上(shang)海2017年2月(yue)28日(ri)電(dian) /美通社/ -- 經過一年的(de)野(ye)蠻生(sheng)長，在資本和用戶(hu)的(de)多(duo)方追捧助(zhu)力(li)下，2016年的(de)共享單(dan)車市場迎(ying)來(lai)了(le)前(qian)所未有的(de)繁榮(rong)。如(ru)今共享單(dan)車這(zhe)條“跑(pao)道”上(shang)的(de)入局(ju)者(zhe)也越來(lai)越多(duo)，市場上(shang)的(de)玩(wan)家，既(ji)有早期入局(ju)的(de)摩拜和ofo，也有優(you)拜、騎(qi)唄(bai)、小鳴單(dan)車、小藍單(dan)車、Qbike等后來(lai)者(zhe)，而每個玩(wan)家背后的(de)資本博(bo)弈，則讓戰況(kuang)愈加復雜(za)。

除(chu)卻(que)多輪融資的(de)頭部(bu)企(qi)業(ye)不(bu)提，新品牌要入駐共享單(dan)車市場則不(bu)得不(bu)面對“押金”以(yi)及“押金去向”的(de)考(kao)驗。2016年底，Qbike宣布成立加入“共享單(dan)車”戰局，Qbike負責人楊(yang)骉表(biao)示，Qbike要成為共享單(dan)車市場第一家也是唯一一家“免(mian)(mian)押金”的(de)共享單(dan)車。在(zai)共享單(dan)車盈(ying)利模式不(bu)明朗，押金模式備受質疑的(de)情況下，對于Qbike敢(gan)于提出(chu)“免(mian)(mian)押金”模式的(de)原(yuan)因，楊(yang)骉闡(chan)釋了如下幾點原(yuan)因。

第一，車輛騎行租金仍將是Qbike的基礎盈利點；第二，在租金之外，Qbike還將大力挖掘共享單車的社交功能，將Qbike的“社交屬性”與“流量入口”優勢強強結合，創造廣告收入；第三，也是重要的一點，Qbike在專注日常騎行業務之外，還有多項衍生服務。例如，Qbike騎行可送鮮花，女生面膜等日常潮品，甚至還送西班牙超級足球行等令消費者心動的增值服務。區別于市面上看得(de)到的共享單車，Qbike更愿意將自己定位在個人出行交通解決方案上，通過自身的云計算系統，Qbike將能夠智能優化出用戶出行的各項場景，并根據這些場景匹配更加精準的用戶服務，推動綠色騎行更早進入智能化時代。Qbike自身獨特的“免押金“多元化服務，不僅可以為用戶省去“押金”煩惱，更(geng)能夠實現共享單車市場(chang)的盈利模式(shi)創新，進一步推動(dong)市場(chang)的健康運行。

共享單車戰爭自爆發以來主要分(fen)成三個階(jie)(jie)段(duan)：第(di)一(yi)階(jie)(jie)段(duan)，車輛覆蓋面，日常出(chu)行(xing)能否隨意發現并使用；第(di)二(er)階(jie)(jie)段(duan)，騎行(xing)體驗感(gan)，日常騎行(xing)是否方便并舒(shu)適；第(di)三階(jie)(jie)段(duan)，社交(jiao)衍生度(du)，日常社交(jiao)是否快樂并有效。目(mu)前，行(xing)業競爭正處在第(di)二(er)階(jie)(jie)段(duan)尾聲，預(yu)計2017年4月就將(jiang)進入第(di)三階(jie)(jie)段(duan)。

階段一：市場覆蓋之爭

幾乎每一個新入市的共享單車品牌，都會選擇先把車輛投放到商務辦公地區或大學城。除了人流量大、潛在用戶多的因素，這些區域還是一個沒有資金門檻的廣告場所，擁有大批量的自來水軍團。隨著共享單車市場競爭加劇，共享單車的覆蓋面則是由商務辦公區域逐漸向地鐵口、公交站臺、大型商場、大型社區全面蔓延。在一線城市“共享單車”市場覆蓋面趨向飽和之時(shi)，更多(duo)地(di)共享單(dan)車品牌已經(jing)將市場覆蓋之爭(zheng)，衍生到了(le)全(quan)國范(fan)圍。摩拜單(dan)車已經(jing)進駐了(le)全(quan)國9座城市，而ofo則(ze)在(zai)2017年(nian)1月宣布啟動(dong)2017年(nian)城市戰略，宣布進駐超過(guo)33座城市。

然(ran)而(er)，當共享(xiang)單(dan)車(che)的覆蓋面達到(dao)一定程度(du)，用戶面臨的問題(ti)則不再是(shi)(shi)有沒有車(che)騎，而(er)是(shi)(shi)那么多車(che)該騎哪一輛(liang)的問題(ti)。在這種情況下，共享(xiang)單(dan)車(che)的戰火(huo)則燒到(dao)了騎行體(ti)驗感領(ling)域。

階段二：騎行體驗之爭

當不(bu)同顏色不(bu)同款式的(de)(de)(de)(de)單車(che)(che)同時出現在用(yong)(yong)(yong)戶(hu)面前，亮眼的(de)(de)(de)(de)外觀和設計(ji)更容易吸引用(yong)(yong)(yong)戶(hu)體(ti)(ti)驗(yan)，但(dan)良好的(de)(de)(de)(de)騎行體(ti)(ti)驗(yan)才(cai)能夠實(shi)現忠誠用(yong)(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)變。2016年年底，寒風凜冽(lie)，不(bu)注重騎行體(ti)(ti)驗(yan)的(de)(de)(de)(de)企(qi)業已陸(lu)續消(xiao)失在共(gong)享單車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)火(huo)之中。而對于2017年新入市(shi)的(de)(de)(de)(de)共(gong)享單車(che)(che)品牌來說，騎行體(ti)(ti)驗(yan)已經成為了(le)加入共(gong)享單車(che)(che)戰(zhan)局的(de)(de)(de)(de)門票。除了(le)單車(che)(che)騎行的(de)(de)(de)(de)舒適度以外，衛星定位，掃碼解鎖，隨騎隨停，APP使用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)便利(li)程度，也成為單車(che)(che)體(ti)(ti)驗(yan)感(gan)的(de)(de)(de)(de)一大(da)考量標準。

新入市的共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)品牌不僅需要(yao)(yao)去努(nu)力(li)爭取車(che)輛(liang)(liang)覆蓋面，還需要(yao)(yao)在騎行(xing)體驗(yan)上做出(chu)更優質(zhi)的服務。面臨車(che)輛(liang)(liang)覆蓋和騎行(xing)體驗(yan)雙向挑戰(zhan)，新進共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)品牌要(yao)(yao)加入戰(zhan)局，唯有布局社交(jiao)衍生領域，才有可(ke)能(neng)在共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)戰(zhan)場上博(bo)得(de)一(yi)席(xi)之地。

階段三：社交衍生之爭

當前市場，共享單車的入局者都已意識到，如果還是把“共享單車的戰場”局限在“最后3公里”，那么共享單車的大市場則被無限做小了。共享單車既然是生長在共享經濟和互聯網社交的土壤上，那么它勢必要承擔起相應的社交職能。每一輛單車都應該有一個自己的社交圈，當所有單車的社交圈結合在一起時，流量的強大則絲毫不弱于任何一個社交軟件。而在第三階段戰局打響之時，共享單車的發展則衍生出了無數的可能性。不再是“最后3公里”的出行替代品，以Qbike為代表的新晉共享單車品牌，已經把單車定義在了個人出行解決方案上，除卻當下共享單車所應用的先進技術，未來可能還有更多的黑科技因素融入共享單車市場，出現無人駕駛單車，自動泊車，自動找尋車主“幽靈單車”等(deng)現(xian)象，實現(xian)智能單車的(de)全面布局(ju)。

然而，不管共享單車的戰爭還要燃燒幾輪，核心的問題還是要回歸到盈利模式上來。自2016年8月起半年的時間內，資金密集涌入共享單車。期間，摩拜完成了5輪融資，ofo完成了4輪融資。共享單車以共享之名，行租賃之實。用戶騎行的單車并非來自共享，而是直接由單車服務商提供，用戶付的實質上是租車費。目前市場上用戶騎車1次較低在0.5元-1元之間，單純依靠租金收入回本，盈利周期將無限延長。但是，擺在共享單車市場面前的問題，除了”盈利難“之外，用戶以及政府部門提出的”押金質疑“已經成為各共享單車企業所不得不面對的一項挑戰。因(yin)而，在這種局勢下(xia)，Qbike敢(gan)于提出“免(mian)押金”模式，或(huo)許會成(cheng)為行(xing)業殺手锏。

未來，共(gong)享(xiang)單車(che)還將打響更多(duo)(duo)階(jie)段的(de)(de)戰爭(zheng)，以Qbike為代表(biao)的(de)(de)新(xin)晉共(gong)享(xiang)單車(che)品牌或將后發而動，為2017年的(de)(de)共(gong)享(xiang)單車(che)市(shi)場添加更多(duo)(duo)絢爛的(de)(de)色彩。