新加坡2017年4月5日電 /美通社/ -- 海事領袖號召業內人(ren)士積極應對未(wei)來挑戰，不僅(jin)要(yao)在當前波動的市場環境(jing)中維(wei)持競爭(zheng)力，與(yu)時俱(ju)進，也要(yao)面向未(wei)來，免遭新時代的淘汰。

在(zai)4月份(fen)將(jiang)舉行的(de)2017年亞(ya)洲海(hai)事展 (Sea Asia 2017) 會議及展覽(lan)前(qian)(qian)的(de)簡介會上，4位(wei)行業(ye)領(ling)袖指出(chu)當前(qian)(qian)十分有必要(yao)投資(zi)于解(jie)決方案，從(cong)而確保公司從(cong)容應對監管變動等未來挑戰(zhan)，同(tong)時更深入了解(jie)技(ji)術帶(dai)來的(de)影響。

新加坡船務公會 (SSA) 國際委員會主席 Rene Piil Pedersen 先(xian)生表(biao)示(shi)，2016年充(chong)滿挑戰(zhan)，而今年行(xing)業前景向好，集裝箱(xiang)運輸(shu)(shu)需(xu)求預期增長2%至4%，散貨及(ji)油輪運輸(shu)(shu)需(xu)求也將逐步(bu)增長。

Pedersen 先生表示：“集裝(zhuang)箱行(xing)業雖(sui)仍未(wei)走(zou)出困境，但繼2016年(nian)運(yun)費(fei)率錄(lu)得記錄(lu)低位(wei)以(yi)來(lai)，目前大部(bu)分貿易正在好(hao)轉。2017年(nian)行(xing)業的(de)整(zheng)合(he)活(huo)動增多，將(jiang)進(jin)一步支持(chi)持(chi)續性發展。我(wo)們對散裝(zhuang)運(yun)輸表示樂觀，而(er)未(wei)來(lai)一年(nian)新(xin)建的(de)項目將(jiang)對油輪運(yun)輸具有(you)決定(ding)性作用(yong)。”

Pedersen 先生也表示，數碼技術(shu)為行業帶(dai)來巨(ju)大(da)機會。

“數碼技術令各大公司有更多機會與客戶接觸，為客戶創優增值，比如大數據使得管理資產更加高效。兩三年前，集裝箱訂艙流程耗時2個小時，如今只需幾分鐘，而在未來數年，或許幾秒鐘就能搞定。”

“中(zhong)小企業和消費者過去并未(wei)直接與全球(qiu)供應鏈聯系，而(er)隨著電(dian)子商務和數碼解決方案的盛行，如今他(ta)們能(neng)有(you)機(ji)會接觸(chu)全球(qiu)供應鏈，也讓各大公司能(neng)以(yi)前(qian)所未(wei)有(you)的方式，更加(jia)直接、更加(jia)高效地(di)滿足(zu)客戶需求。”他(ta)表示。

新(xin)加坡海事及港務管理(li)局 (MPA) 局長助(zhu)理(li)Tan Beng Tee女士強(qiang)調，海事企業需要著(zhu)眼未來(lai)，尤其(qi)是要與日新(xin)月異的技術發展同步。

“數碼時代的到來將有助于改善行業流程，但也會顛覆以往的經營方式。正因如此，我們需要做好準備，重新考慮數碼技術將為行業帶來的新商業模式。”

“我(wo)(wo)們需要關注的(de)另一個方面是勞動(dong)力技(ji)能(neng)(neng)(neng)。航運業(ye)是傳統的(de)文(wen)件密集型行業(ye)。而隨著區域(yu)鏈發(fa)展日(ri)益成熟，未來這種狀況將改變。業(ye)務要求(qiu)新的(de)技(ji)能(neng)(neng)(neng)，我(wo)(wo)們也將需要培訓我(wo)(wo)們的(de)員工掌握跨(kua)學科(ke)技(ji)能(neng)(neng)(neng)，如IT知識和(he)數據分析能(neng)(neng)(neng)力等(deng)。”Tan 女士表示。

會(hui)上的(de)業內人士也探討了加(jia)強(qiang)風(feng)險管(guan)理的(de)重(zhong)要(yao)性，由于超級聯盟、并購(gou)活動增(zeng)多，加(jia)上監管(guan)環境和合規問題要(yao)求越(yue)來越(yue)嚴苛，預(yu)期(qi)行業內將發生重(zhong)大(da)結構性變(bian)化，加(jia)強(qiang)風(feng)險管(guan)理十分必要(yao)。

Joseph Tan Jude Benny (JTJB) LLP 管理合(he)伙(huo)人K. Murali Pany先生(sheng)強調(diao)，各大公司應基于風險管理投資，重新評估(gu)其業(ye)務模式。

將于(yu)2017年(nian)亞(ya)洲海事展上發言的Pany先生(sheng)表(biao)示：“我們必須認(ren)認(ren)真真地(di)反思(si)一(yi)下，企業在管(guan)理(li)風(feng)險方面需要如何(he)做(zuo)。所有的企業都面臨風(feng)險，而問(wen)題(ti)在于(yu)，是盲目(mu)地(di)承擔風(feng)險，還是采取有序(xu)的措(cuo)施(shi)，在風(feng)險發生(sheng)前(qian)做(zuo)好萬全(quan)準備。”

例如，他指出(chu)需要(yao)制(zhi)定(ding)(ding)適當(dang)的合約。他表(biao)示由于(yu)合約條款過(guo)于(yu)模糊或(huo)制(zhi)定(ding)(ding)不完善，可能令(ling)企業蒙(meng)受數百萬(wan)美元的損失，這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)太頻繁了。他也強(qiang)調制(zhi)定(ding)(ding)協議時要(yao)深思熟慮，鼓(gu)勵各大公司仔(zi)細審視(shi)客戶的信譽狀況(kuang)。

“企業不(bu)要只是追逐盈利，而應(ying)該實現可持續地盈利；不(bu)要只關注成交量，而應(ying)該發展更穩定的業務。”

隨著未(wei)來監(jian)管(guan)制度的(de)變動增(zeng)多，如頒布壓艙(cang)水管(guan)理(li)公約及在2020年開始(shi)實施(shi)燃料(liao)含硫量限制，Pany先生表示(shi)，遵守這些規定(ding)是風險管(guan)理(li)的(de)關鍵。

他表(biao)示：“為(wei)符(fu)合這些(xie)規定(ding)，各大公司必須(xu)制定(ding)更(geng)加嚴格、更(geng)加有效的風險管理計劃(hua)，并進行持續投(tou)資(zi)。關鍵(jian)在于(yu)制定(ding)適當的程序、協(xie)議(yi)及技術(shu)結(jie)構(gou)。”

海事新聞 (Seatrade Maritime News) 編(bian)輯Marcus Hand先生表(biao)示，2017 年亞洲海事展期間將會舉辦(ban)多場(chang)討論，包(bao)括關(guan)于顛覆性技術和創新技術對(dui)航運未來的影響(xiang)的探(tan)討。

“除了應對市場挑戰外，海事行業也須做好準備，迎接行業內正在開展的新一輪技術變革。企業需要展望未來，了解如何利用當前的行業機遇，同時確保已制定適當的防護措施，應對未來的挑戰。”

“今年的亞洲海事展將會探討所面臨的部分機遇與障礙，為海事領袖提供一個國際化的平臺，共同分享他們關于如何重塑全球海事行業發展的見解。”

“預計今年的(de)亞洲海事展將迎(ying)來逾(yu)16,000名人士參(can)與(yu)，我們(men)期待著卓有成效的(de)探(tan)討(tao)，進一步促進行(xing)業發(fa)展。”Hand先生表示。