上海2017年8月14日電 /美通社/ -- 在今年AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2017中國汽車電子技術展覽會上，勵展博覽集團將攜手深圳市汽車電子行業協會與深圳市汽車電子產業公共技術服務中心，推出智能汽車第七期“百家論壇”系列活動 -- “汽車生態—智能網聯的進化暨AUTOMOTIVE WORLD CHINA技術論壇(tan)(tan)”。本次論壇(tan)(tan)重點在(zai)探(tan)討以下(xia)(xia)幾個(ge)問題：智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)生態里，有哪(na)些(xie)引(yin)領科技和運營模(mo)式？即將(jiang)引(yin)爆(bao)了一個(ge)什(shen)么樣(yang)的(de)市(shi)場(chang)？汽(qi)車(che)生態格(ge)局又將(jiang)是如何等(deng)等(deng)。主要內容為：1) 智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)大數(shu)據(ju)應(ying)用；2) 智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)技術對于安全性增加的(de)利與弊；3) 智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)的(de)人車(che)交(jiao)互；4) 智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)背(bei)景下(xia)(xia)的(de)移動通訊技術新挑(tiao)戰；5) 智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)駕駛娛樂體驗新思路（如何實(shi)現車(che)內facetime，刷(shua)微信，看美(mei)劇(ju)等(deng)）；6) 智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽(qi)車(che)數(shu)據(ju)安全與漏(lou)洞(dong)等(deng)等(deng)。
該論(lun)壇(tan)將(jiang)于2017年08月30日在(zai)深圳(zhen)會展(zhan)中心舉行，旨在(zai)從(cong)互聯網、芯片、車(che)載(zai)方案商(shang)(shang)、車(che)載(zai)終(zhong)端品牌企業(ye)(ye)、汽車(che)渠道(dao)商(shang)(shang)、汽車(che)廠家等(deng)各個領域(yu)的(de)(de)角度分析汽車(che)行業(ye)(ye)的(de)(de)創新新科技，將(jiang)面臨的(de)(de)機遇與挑戰等(deng)。論(lun)壇(tan)致力于搭(da)建一(yi)個汽車(che)電子產業(ye)(ye)企業(ye)(ye)交流(liu)的(de)(de)平(ping)臺(tai)，加強汽車(che)電子相關產業(ye)(ye)鏈(lian)上下游(you)之間的(de)(de)溝(gou)通互動，推動汽車(che)電子產業(ye)(ye)的(de)(de)快速(su)發展(zhan)。
近期，百度的無(wu)人駕駛(shi)在業(ye)界(jie)倍(bei)受矚(zhu)目。隨著(zhu)(zhu)AI時代的來臨，AI和車(che)(che)聯(lian)網(wang)結合(he)產生了新(xin)的化學反應，車(che)(che)聯(lian)網(wang)的賺錢時代即將開局。不(bu)僅著(zhu)(zhu)名的互聯(lian)網(wang)公司日益青(qing)睞汽車(che)(che)行業(ye)，而(er)且(qie)最近幾年關于這種(zhong)互聯(lian)網(wang)跟汽車(che)(che)的探討也越來越多。
業內有兩(liang)種不同的(de)(de)聲音，從車的(de)(de)角度(du)而言(yan)基(ji)本是(shi)“車加互(hu)聯網(wang)”，覺得(de)要(yao)引入(ru)更多的(de)(de)互(hu)聯網(wang)原生態的(de)(de)資(zi)源；但是(shi)從互(hu)聯網(wang)來看，屬于“互(hu)聯網(wang)+”，覺得(de)汽車是(shi)人(ren)生活中第五塊屏(ping)，汽車不過另外一個或者(zhe)是(shi)下一個智能設(she)備(bei)罷了。兩(liang)種視角各自所強調的(de)(de)重點不一。
從“車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)”角度而(er)言，車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)既(ji)要(yao)滿足汽車作(zuo)為復雜的、安(an)全的、可靠的部件要(yao)求，又要(yao)同時在這樣(yang)時代背景下加(jia)大對于互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)資源，包(bao)括(kuo)商業模(mo)式的融(rong)合(he)，即(ji)“智(zhi)能網(wang)(wang)(wang)聯(lian)”。智(zhi)能網(wang)(wang)(wang)聯(lian)目前還處于理念創新和產(chan)品的創新階段，概念固然(ran)精彩，但是真正落地還有很大的距離。因(yin)此，盡管車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)出現了十幾(ji)年，甚至發展到了今天的產(chan)品形(xing)態，但是最終用(yong)戶體驗不深。這說明，上一(yi)代“車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)”在技(ji)術的創新和深度定制(zhi)化服(fu)務(wu)方面還是比較缺(que)失的。
智能(neng)(neng)(neng)網(wang)(wang)聯(lian)(lian)(lian)時代將如(ru)何看待下(xia)一(yi)代“車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)”？首先(xian)是(shi)“云(yun)端(duan)”，用(yong)戶(hu)對于(yu)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)的真正(zheng)需求往(wang)往(wang)是(shi)非常(chang)順暢的場(chang)景化(hua)體驗。比如(ru)，從(cong)出行會議到就(jiu)餐、停車(che)(che)(che)(che)和娛樂再回家等系(xi)(xi)列定制化(hua)的導(dao)(dao)(dao)航(hang)服務。下(xia)一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)會否延續上(shang)一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)不斷集成更多APP呢(ni)？如(ru)果下(xia)一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)從(cong)場(chang)景化(hua)視(shi)角，去甄別那(nei)些GPSP需要，集成之后(hou)(hou)應用(yong)場(chang)景融合(he)(he)各(ge)類資源，為(wei)用(yong)戶(hu)提(ti)供默(mo)默(mo)的服務，并且不打擾用(yong)戶(hu)。那(nei)么，若上(shang)一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)強調“集成”，下(xia)一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)便是(shi)“融合(he)(he)”。除了(le)(le)云(yun)端(duan)，還有(you)(you)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)信(xin)號的融合(he)(he)。隨著自動駕駛(shi)(shi)推進，車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)和汽車(che)(che)(che)(che)傳(chuan)感器緊密相結合(he)(he)。以(yi)奧(ao)迪(di)(di)A8車(che)(che)(che)(che)型配置(zhi)(zhi)了(le)(le)高端(duan)的駕駛(shi)(shi)輔(fu)助技術為(wei)例，幾乎囊括了(le)(le)高度自動化(hua)駕駛(shi)(shi)領域內的方方面面，其中(zhong)有(you)(you)三項技術首次亮相于(yu)新(xin)款(kuan)奧(ao)迪(di)(di)A8車(che)(che)(che)(che)型：1、奧(ao)迪(di)(di)人工智能(neng)(neng)(neng)交通擁堵(du)導(dao)(dao)(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong) (traffic jam pilot)，這系(xi)(xi)統(tong)是(shi)目前(qian)市面上(shang)首款(kuan)達(da)(da)到三級自動駕駛(shi)(shi)水平的擁堵(du)導(dao)(dao)(dao)航(hang)功能(neng)(neng)(neng)；2、奧(ao)迪(di)(di)人工智能(neng)(neng)(neng)遠程(cheng)(cheng)(cheng)停車(che)(che)(che)(che)導(dao)(dao)(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong) (Audi AI remote parking pilot)；3、奧(ao)迪(di)(di)人工智能(neng)(neng)(neng)遠程(cheng)(cheng)(cheng)車(che)(che)(che)(che)庫導(dao)(dao)(dao)航(hang)系(xi)(xi)統(tong) (Audi AI remote garage pilot)。奧(ao)迪(di)(di)正(zheng)致力(li)于(yu)自動駕駛(shi)(shi)輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)的研發(fa)，該系(xi)(xi)統(tong)的核心在(zai)于(yu)中(zhong)央駕駛(shi)(shi)輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)控(kong)制單元 (zFAS)，zFAS在(zai)新(xin)款(kuan)奧(ao)迪(di)(di)A8完成其處女秀。新(xin)款(kuan)奧(ao)迪(di)(di)A8配置(zhi)(zhi)了(le)(le)一(yi)整套新(xin)款(kuan)傳(chuan)感器，包括：在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)(bu)、車(che)(che)(che)(che)側、車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)后(hou)(hou)部(bu)(bu)配置(zhi)(zhi)了(le)(le)12個超聲波傳(chuan)感器；在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)(bu)、車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)后(hou)(hou)部(bu)(bu)及外部(bu)(bu)后(hou)(hou)視(shi)鏡配備了(le)(le)4個360度全景攝(she)像頭，在(zai)風擋(dang)的上(shang)邊緣配置(zhi)(zhi)了(le)(le)1款(kuan)前(qian)置(zhi)(zhi)攝(she)像頭，在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的各(ge)角配置(zhi)(zhi)了(le)(le)4個中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)雷(lei)達(da)(da)，在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)(bu)配置(zhi)(zhi)了(le)(le)1個遠程(cheng)(cheng)(cheng)雷(lei)達(da)(da)，在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)(bu)配置(zhi)(zhi)了(le)(le)1個紅(hong)外攝(she)象機 (infrared camera)，用(yong)于(yu)夜視(shi)輔(fu)助功能(neng)(neng)(neng)，在(zai)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)(bu)配置(zhi)(zhi)了(le)(le)激光掃描儀。由此可見，車(che)(che)(che)(che)聯(lian)(lian)(lian)網(wang)(wang)和傳(chuan)感器的融合(he)(he)才是(shi)當務之急。
雖(sui)然云的(de)(de)(de)標(biao)準非常(chang)(chang)豐富，但是(shi)各個(ge)車企有(you)各自的(de)(de)(de)理念、架構和穩定可靠的(de)(de)(de)深入工(gong)程(cheng)服(fu)務(wu)。即使在(zai)CPSP云端有(you)深厚積累，但是(shi)在(zai)車企另外一端又有(you)不同(tong)的(de)(de)(de)配置，同(tong)時橫跨兩(liang)端的(de)(de)(de)目前比較(jiao)罕見，尤其是(shi)車內產品(pin)跟(gen)車內傳感器(qi)有(you)深度結合(he)的(de)(de)(de)歷史或者(zhe)背(bei)景(jing)的(de)(de)(de)TSP比較(jiao)少(shao)。無論怎樣，在(zai)云端或者(zhe)在(zai)傳感器(qi)這邊，技術落地和工(gong)程(cheng)服(fu)務(wu)落地是(shi)非常(chang)(chang)關鍵的(de)(de)(de)一個(ge)要求。
車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)另外一(yi)個(ge)視角是(shi)“大(da)(da)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)”，無論車(che)(che)(che)(che)內數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)還是(shi)用(yong)戶行(xing)為數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)，包(bao)括互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)云端的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)，不管是(shi)TSP還是(shi)互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)大(da)(da)佬們，他們都非(fei)常重視DT。言及下一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)，數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)融合(he)同(tong)樣面臨數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)。此外，這(zhe)(zhe)些數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)背后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)業模(mo)式(shi)(shi)和商(shang)(shang)業價值(zhi)，都是(shi)值(zhi)得(de)探索的(de)(de)(de)(de)(de)話題(ti)。大(da)(da)家(jia)都強調(diao)這(zhe)(zhe)些數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)(jue)和商(shang)(shang)業模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)，卻忽略了這(zhe)(zhe)些數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)背后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)集，尤其是(shi)車(che)(che)(che)(che)廠(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)。如果(guo)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)采(cai)集分發之(zhi)后(hou)僅僅留在(zai)車(che)(che)(che)(che)廠(chang)會影響車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)發揮(hui)，如何(he)將這(zhe)(zhe)些數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)分發到(dao)TSP平臺、互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)運營商(shang)(shang)？所(suo)有(you)這(zhe)(zhe)些流程沒有(you)進行(xing)過(guo)(guo)探討(tao)。因此，下一(yi)代車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)需要把這(zhe)(zhe)些流程定義清楚，把控各個(ge)環(huan)節(jie)，兼顧車(che)(che)(che)(che)廠(chang)包(bao)括在(zai)云端所(suo)有(you)人的(de)(de)(de)(de)(de)利益。新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)業模(mo)式(shi)(shi)必然建立在(zai)大(da)(da)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)(jue)基礎之(zhi)上(shang)，車(che)(che)(che)(che)廠(chang)擁有(you)豐富的(de)(de)(de)(de)(de)傳感(gan)器數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)，每年生產這(zhe)(zhe)么(me)多車(che)(che)(che)(che)，匯集了用(yong)戶每天在(zai)路上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)為數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)，從(cong)(cong)中可(ke)以(yi)抓出(chu)很多個(ge)性(xing)化、共性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)。正是(shi)因為這(zhe)(zhe)些數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)沒有(you)經過(guo)(guo)良好的(de)(de)(de)(de)(de)流程采(cai)集、加工、提煉和商(shang)(shang)業模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)(jue)，所(suo)以(yi)吸引到(dao)互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)大(da)(da)隊對汽車(che)(che)(che)(che)產業的(de)(de)(de)(de)(de)沖鋒陷陣。當然車(che)(che)(che)(che)企出(chu)于安全角度，謹慎以(yi)待。TSP肩負這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)使命，既能夠替車(che)(che)(che)(che)廠(chang)在(zai)保證安全的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提下把數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)(jue)創新(xin)(xin)，又為大(da)(da)家(jia)在(zai)這(zhe)(zhe)個(ge)行(xing)業里(li)邊相關的(de)(de)(de)(de)(de)從(cong)(cong)業人員創造共贏的(de)(de)(de)(de)(de)氛圍(wei)，做好大(da)(da)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)商(shang)(shang)業模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)，這(zhe)(zhe)也是(shi)令(ling)人期(qi)待的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)模(mo)式(shi)(shi)。
對于(yu)下(xia)一代車(che)聯網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)思考(kao)，必(bi)然涉及導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)服(fu)務。從過(guo)去的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)離線導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)過(guo)渡到(dao)現在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯網(wang)(wang)導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)，以(yi)及今年(nian)主(zhu)(zhu)打的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)混(hun)合(he)(he)(he)導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)，把導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)和(he)互聯網(wang)(wang)融合(he)(he)(he)。明(ming)年(nian)很多(duo)(duo)主(zhu)(zhu)機廠量產平(ping)(ping)臺(tai)(tai)是網(wang)(wang)聯導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)，網(wang)(wang)聯導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)在保持混(hun)合(he)(he)(he)形態(tai)基(ji)礎上(shang)，還要往(wang)兩端(duan)延伸，第(di)一個(ge)和(he)車(che)內網(wang)(wang)結(jie)合(he)(he)(he)。預計(ji)到(dao)2020年(nian)，很多(duo)(duo)車(che)企的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)動駕(jia)駛平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，將涉及導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)和(he)自(zi)(zi)動駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)深(shen)度(du)結(jie)合(he)(he)(he)。人們談到(dao)自(zi)(zi)動駕(jia)駛往(wang)往(wang)想到(dao)視角、超聲雷(lei)電傳感器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設備，這些設備可信的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)范(fan)圍基(ji)本控制(zhi)在200-300m左(zuo)右，路況和(he)路網(wang)(wang)等預測性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)示怎樣解(jie)決(jue)？導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)除(chu)了(le)定位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)本功能之外，面臨和(he)車(che)內傳感器深(shen)度(du)結(jie)合(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，過(guo)去導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)是信息娛樂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)，但(dan)是走到(dao)自(zi)(zi)動駕(jia)駛時代，導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)有了(le)安全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)屬性，需滿足2622要求。從用(yong)戶(hu)角度(du)考(kao)慮，AI的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大熱，必(bi)須了(le)解(jie)用(yong)戶(hu)搜(sou)索和(he)路線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏好(hao)，提(ti)供給他們特別是導(dao)(dao)(dao)航(hang)(hang)(hang)作為車(che)內最(zui)有黏性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)系統(tong)。為此TSP平(ping)(ping)臺(tai)(tai)逐漸(jian)與云(yun)端(duan)以(yi)及包括(kuo)車(che)內總線進行技術創新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融合(he)(he)(he)，以(yi)全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)提(ti)供給OEM，給最(zui)終用(yong)戶(hu)提(ti)供很好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)場(chang)景(jing)服(fu)務。為用(yong)戶(hu)提(ti)煉他們使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)據，根(gen)據用(yong)戶(hu)習性，提(ti)供給市場(chang)深(shen)度(du)功能化定制(zhi)服(fu)務。
五年以(yi)后，乘用車(che)在中國市場預計將超過3000萬輛，其(qi)中52%都是(shi)聯網的(de)汽(qi)車(che)。汽(qi)車(che)行業(ye)非(fei)常復(fu)雜，涉(she)及消(xiao)費(fei)者接受度、品牌價值、品牌積累、售后、市場、政策，以(yi)及現有競爭者自我變(bian)化的(de)因素(su)。相比于(yu)手機為代表的(de)快銷行業(ye)，汽(qi)車(che)變(bian)化是(shi)漸(jian)變(bian)的(de)。
以(yi)上汽斑(ban)馬(ma)為代表，其面(mian)向車(che)(che)(che)廠(chang)提(ti)供(gong)長期(qi)免(mian)費服務(wu)，面(mian)向用戶(hu)續約增值服務(wu)，車(che)(che)(che)廠(chang)通(tong)(tong)過這(zhe)種方式獲取用戶(hu)數(shu)(shu)據和用戶(hu)行為數(shu)(shu)據。很多(duo)車(che)(che)(che)廠(chang)具備自身車(che)(che)(che)聯(lian)網平臺開發和運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)以(yi)后，傾向自己做車(che)(che)(che)聯(lian)網運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)和車(che)(che)(che)聯(lian)網平臺建設。斑(ban)馬(ma)去年已經(jing)(jing)(jing)上市了，它鮮明的三大特點(dian)，一(yi)是(shi)統(tong)一(yi)賬戶(hu)體系(xi)，跟支付寶(bao)賬戶(hu)相通(tong)(tong)，更好采集使(shi)用這(zhe)款車(che)(che)(che)輛的行為特點(dian)；二(er)是(shi)面(mian)向車(che)(che)(che)廠(chang)終身免(mian)費的服務(wu)，包括地(di)圖和交通(tong)(tong)流(liu)量、語(yu)音識別等等；三是(shi)打造開放的車(che)(che)(che)載智能硬件接入平臺。對于網絡(luo)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)商而言，應該改(gai)變未來經(jing)(jing)(jing)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)思路，以(yi)流(liu)量經(jing)(jing)(jing)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)主(zhu)導(dao)(dao)思路研究數(shu)(shu)據經(jing)(jing)(jing)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)主(zhu)導(dao)(dao)思路，經(jing)(jing)(jing)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)能力應該加強，僅(jin)僅(jin)集中流(liu)量經(jing)(jing)(jing)營(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)層面(mian)未來會(hui)陷入困(kun)難時期(qi)。
下一代(dai)的(de)(de)車(che)聯(lian)網(wang)通(tong)訊更(geng)多(duo)集中(zhong)于智(zhi)能天線(xian)單(dan)元，目(mu)前(qian)歐洲已經上(shang)市，國內(nei)(nei)還屬(shu)空白(bai)。未來車(che)內(nei)(nei)相(xiang)關部(bu)件會(hui)(hui)出現更(geng)多(duo)的(de)(de)天線(xian)設計集成方式引入到網(wang)絡(luo)中(zhong)，更(geng)多(duo)的(de)(de)零部(bu)件單(dan)元除了傳統車(che)聯(lian)網(wang)本身以外(wai)，包括(kuo)底盤、發(fa)(fa)動(dong)機、車(che)身等都會(hui)(hui)跟外(wai)部(bu)網(wang)絡(luo)發(fa)(fa)生(sheng)關聯(lian)，同(tong)(tong)時(shi)(shi)外(wai)部(bu)也會(hui)(hui)以OTA方式對(dui)(dui)車(che)內(nei)(nei)相(xiang)關部(bu)件進行(xing)更(geng)新(xin)。這個(ge)并非(fei)簡單(dan)的(de)(de)增加智(zhi)能天線(xian)，連到汽(qi)車(che)實(shi)現相(xiang)關的(de)(de)升(sheng)級(ji)就能解決，實(shi)際上(shang)需要(yao)考(kao)慮更(geng)多(duo)的(de)(de)因素。首先(xian)重要(yao)的(de)(de)因素是(shi)(shi)車(che)內(nei)(nei)網(wang)絡(luo)，傳統的(de)(de)車(che)內(nei)(nei)網(wang)絡(luo)比(bi)(bi)較復(fu)雜(za)，通(tong)常包括(kuo)5-14個(ge)不同(tong)(tong)網(wang)絡(luo)技(ji)術(shu)，實(shi)際上(shang)復(fu)雜(za)的(de)(de)網(wang)絡(luo)結構很難支持(chi)下一代(dai)OTA架(jia)(jia)構。大(da)眾提出的(de)(de)思路是(shi)(shi)更(geng)加集中(zhong)化架(jia)(jia)構，劃分不同(tong)(tong)的(de)(de)域(yu)，不同(tong)(tong)域(yu)用(yong)器件控(kong)制(zhi)，這種架(jia)(jia)構短期內(nei)(nei)很難適用(yong)于所有車(che)型(xing)(xing)，尤其低端車(che)型(xing)(xing)，會(hui)(hui)造成資源浪費。如果采用(yong)集中(zhong)化ATC架(jia)(jia)構，原來分件處(chu)理(li)器都要(yao)進行(xing)升(sheng)級(ji)，處(chu)理(li)器核心是(shi)(shi)計算方法。如果車(che)廠(chang)采用(yong)域(yu)控(kong)制(zhi)器，那么整車(che)廠(chang)的(de)(de)供應(ying)商(shang)體系也要(yao)相(xiang)應(ying)發(fa)(fa)生(sheng)轉變。如果采用(yong)分布(bu)式架(jia)(jia)構，增加新(xin)的(de)(de)功能時(shi)(shi)，相(xiang)對(dui)(dui)比(bi)(bi)較容易(yi)，對(dui)(dui)于運營商(shang)的(de)(de)集成能力要(yao)求不高(gao)。當期如果采納集中(zhong)式，未來相(xiang)關配件、相(xiang)關單(dan)元進行(xing)了標準化，成本優勢顯而(er)易(yi)見(jian)。同(tong)(tong)時(shi)(shi)伴隨(sui)著自動(dong)駕駛功能不斷加強，軟件化指導驅使下，需要(yao)更(geng)多(duo)集中(zhong)制(zhi)架(jia)(jia)構。當然對(dui)(dui)于新(xin)型(xing)(xing)車(che)企直(zhi)接(jie)上(shang)集中(zhong)制(zhi)架(jia)(jia)構非(fei)常順手(shou)。
涉(she)及(ji)智能(neng)網聯或多或少(shao)提及(ji)V2X模式(shi)，V2X不(bu)僅僅涉(she)及(ji)通訊技(ji)術本身，真(zhen)正V2X技(ji)術有(you)多種，一個DSRC，另外LTEV，通常把LTV和5G都稱作LTEV。無論(lun)是采用DSRC還是LTEV、或者(zhe)5G？簡單言之，主要聚焦三(san)個問(wen)題：第一何(he)時開始部署V2X、什么(me)時候成為主流？第二(er)誰是V2X投資(zi)者(zhe)、誰將從中獲益？這是投資(zi)回報(bao)的問(wen)題，車內部署V2相(xiang)對(dui)容(rong)易，但(dan)是涉(she)及(ji)V2I相(xiang)應投資(zi)回報(bao)的模型，怎么(me)才(cai)被(bei)消費(fei)者(zhe)接受？涉(she)及(ji)到底選(xuan)擇哪個技(ji)術。第三(san)個政府支(zhi)持(chi)(chi)力(li)度(du)，政府對(dui)技(ji)術支(zhi)持(chi)(chi)的傾向性，可(ke)以推(tui)動標準演進(jin)的過程。LTEV和5G的區別，包括(kuo)時延(yan)、支(zhi)持(chi)(chi)的高強度(du)、數(shu)據(ju)數(shu)率(lv)和傳輸時間等等。
車(che)聯(lian)(lian)網(wang)到(dao)智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)，車(che)廠(chang)(chang)內部到(dao)外(wai)部的(de)演(yan)進(jin)，內部包(bao)括(kuo)網(wang)絡架構(gou)、包(bao)括(kuo)OTA能(neng)力、跟自(zi)動駕駛有關的(de)產品和(he)能(neng)力部署，從外(wai)部來(lai)講是商(shang)業模式的(de)轉變(bian)(bian)，包(bao)括(kuo)現象大數(shu)據(ju)、面向(xiang)互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)能(neng)力介(jie)入時機等等。對于(yu)供應商(shang)來(lai)說，由于(yu)車(che)廠(chang)(chang)的(de)轉變(bian)(bian)，更多供應商(shang)角色和(he)能(neng)力也隨之改(gai)變(bian)(bian)，簡單地說以硬件(jian)主導的(de)能(neng)力逐漸向(xiang)軟(ruan)件(jian)能(neng)力轉變(bian)(bian)，同(tong)時車(che)廠(chang)(chang)向(xiang)未來(lai)提(ti)供出行服務方向(xiang)轉變(bian)(bian)，互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)企業在車(che)里(li)主要提(ti)供三大類(lei)服務，即出行服務、人(ren)工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)（包(bao)括(kuo)自(zi)然語言部分、基于(yu)云(yun)端(duan)識別情感的(de)能(neng)力）和(he)智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛的(de)布局。
最(zui)后重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)一點還是(shi)(shi)消費者，消費者的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)習慣在(zai)汽車領域的(de)(de)(de)演變，實(shi)際上涉及(ji)車載人(ren)機交互，尤其當(dang)汽車越來(lai)越智能，具備自動駕駛功能之時(shi)，如何讓消費者充分理解、適應于人(ren)機交互產(chan)品，實(shi)現(xian)較大(da)(da)化(hua)接受(shou)度(du)。特(te)斯拉升級和小米讓粉絲參(can)與運(yun)營等現(xian)象，給中國車聯網(wang)帶來(lai)很大(da)(da)的(de)(de)(de)啟示，首先重(zhong)(zhong)視(shi)用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)參(can)與度(du)，同時(shi)讓車輛(liang)更多(duo)跑起來(lai)；第二是(shi)(shi)互聯網(wang)汽車永(yong)(yong)遠在(zai)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)核心，今天(tian)有新的(de)(de)(de)定(ding)義，你(ni)永(yong)(yong)遠在(zai)線(xian)(xian)是(shi)(shi)你(ni)永(yong)(yong)遠和用(yong)戶(hu)(hu)需(xu)(xu)求(qiu)在(zai)線(xian)(xian)，而不是(shi)(shi)簡單的(de)(de)(de)永(yong)(yong)遠在(zai)線(xian)(xian)，用(yong)戶(hu)(hu)直接需(xu)(xu)求(qiu)反饋(kui)車聯網(wang)是(shi)(shi)正在(zai)線(xian)(xian)；第三FOTA讓汽車活起來(lai)，FOTA需(xu)(xu)要(yao)行業內構建(jian)更加(jia)好的(de)(de)(de)環境，制度(du)和運(yun)營商皆(jie)是(shi)(shi)；
簡而言之，整車(che)廠、汽(qi)車(che)工藝最終目(mu)標(biao)是標(biao)準(zhun)化和通(tong)用(yong)(yong)化，無論車(che)聯網也(ye)(ye)好、還是網聯車(che)也(ye)(ye)好，做不(bu)到標(biao)準(zhun)化和通(tong)用(yong)(yong)化，這(zhe)個解決方(fang)案(an)本身就沒有(you)任何價(jia)值。在所有(you)技術(shu)方(fang)案(an)浮出(chu)水面之后，重要的(de)(de)一件事汽(qi)車(che)本身必須(xu)進行改(gai)變，技術(shu)和理念的(de)(de)轉變。奧迪(di)人工智能(neng)(neng)交通(tong)擁堵導(dao)(dao)航系(xi)(xi)(xi)統屬于(yu)三級自動駕(jia)駛系(xi)(xi)(xi)統，該系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)引(yin)入要求各(ge)個汽(qi)車(che)市場明確相(xiang)關(guan)的(de)(de)法律框架(jia) (statutory framework)，各(ge)國也(ye)(ye)應明確規(gui)定該的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)統應用(yong)(yong)、測(ce)試法規(gui)。此外，該功(gong)能(neng)(neng)的(de)(de)啟用(yong)(yong)還需明確并遵守(shou)全球各(ge)國的(de)(de)相(xiang)關(guan)審批規(gui)程及相(xiang)應的(de)(de)時間表。奧迪(di)將(jiang)逐步為旗下量產車(che)型配置該款交通(tong)擁堵導(dao)(dao)航系(xi)(xi)(xi)統。
參觀途徑：
###
關于勵展博覽集團大中華區
勵(li)(li)展博(bo)覽集團在世界各地擁有3,900多(duo)位(wei)員工(gong)，在30個(ge)國(guo)家舉辦500多(duo)個(ge)展會項目(mu)，其(qi)展覽及會議組合為(wei)跨美洲、歐洲、中東、亞太和非洲地區43個(ge)行業(ye)部門提供服務。勵(li)(li)展博(bo)覽集團是勵(li)(li)訊(xun)集團（RELX Group）的成員之一，勵(li)(li)訊(xun)集團作(zuo)為(wei)專業(ye)信息(xi)和工(gong)作(zuo)流程方案提供商(shang)(shang)，覆蓋科學、醫療、法律(lv)、風險(xian)管理以及B2B商(shang)(shang)業(ye)領域。
勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)博覽(lan)集(ji)團在大中華區的(de)(de)業(ye)務歷經30多年(nian)的(de)(de)快速(su)發展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，如今已成(cheng)為中國專(zhuan)業(ye)的(de)(de)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)會(hui)主辦機構，在國內擁有(you)九家出色的(de)(de)成(cheng)員公(gong)司(si)(si)：北(bei)京勵(li)(li)德展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)、國藥勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)責(ze)任公(gong)司(si)(si)、勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)華博展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)（深(shen)圳）有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)、北(bei)京勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)華群展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)、上海勵(li)(li)欣展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)、北(bei)京勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)光合展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)、勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)華百展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)（北(bei)京）有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)、河南勵(li)(li)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)宏達展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)和上海勵(li)(li)擴展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)。
目前，勵展(zhan)博覽集團在大(da)中華(hua)區范(fan)圍內，在中國擁有600多(duo)名員工，服務于國內12個專業領(ling)域(yu)：電子制造與(yu)裝(zhuang)(zhuang)配；機床、金屬(shu)加工與(yu)工業材料；包裝(zhuang)(zhuang)；生命科學與(yu)醫藥、保健(jian)、美容與(yu)化妝品；禮(li)品與(yu)家居；汽車后市場；生活(huo)方式(shi)，體育與(yu)休閑；博彩；出版；地產與(yu)旅游；海洋、能源(yuan)、石油(you)與(yu)天(tian)然氣；廣播、電視(shi)、音樂與(yu)娛(yu)樂。
截止2016年12月，根據勵展博覽集團大中華區成員公司統計的數據，勵展博覽集團在大中華區主辦的60余場展會吸引了100萬余名觀眾，以及超過5萬余名參會代表出席；在我們的展會上，共有接近2萬8千家供應商參與展示，其展位面積總計超過160萬平方米。www.reedexpo.com.cn
