上海2017年1月19日電 /美通社/ -- 前絲綢之路，中國和歐洲之間運輸要道的復興：多年來，吉布達偉士 () 一直在利用陸路、空中和海上航線來實施這一戰略。“以基礎設施建設為導向的‘一帶一路’政策不僅為中亞地區帶來了經濟增長，同時也為中國和歐洲的出口公司創造了充滿吸引力的銷售市場”，吉布達偉士中國區總經理陳永泉解釋道。“為了服務好這些公司，我們不僅提供跨大陸的空運和海運服務，還提供往來中國的多式聯運解決方案，并向絲綢之路沿線的市場提供拼箱貨運服務。”

吉(ji)布(bu)達偉士憑借鋪設(she)在絲綢之路沿(yan)線和中(zhong)亞(ya)地區的廣泛(fan)的物(wu)流網絡進行運營。最近，公司(si)在亞(ya)美尼亞(ya)開設(she)了一個新(xin)辦事機構。吉(ji)布(bu)達偉士在土(tu)庫曼斯坦(tan)、格魯吉(ji)亞(ya)、土(tu)耳其和哈薩克斯坦(tan)--亞(ya)洲中(zhong)心地帶的重要交(jiao)通(tong)樞紐，也設(she)有辦事機構。在大(da)中(zhong)華區，吉(ji)布(bu)達偉士擁有19個辦事機構。

比海運更為快捷

絲綢之路沿線的鐵路運輸--包括 FCL (整箱貨運)和 LCL (拼箱貨運)解決方案--是中國和歐洲之間運輸貨物的一種環保且經濟的方式。鐵路運輸比空運經濟，又比海運快捷：如果一艘貨船需要40天以上的時間從一個港口到另一個港口，那么一列火車則只需14到16天的時間即可從一個車站到另一個車站。陳永泉還提(ti)到：“絲綢之(zhi)路沿線的鐵路運輸(shu)是通(tong)往中歐和東歐的理想(xiang)解決(jue)方案，無需通(tong)過港(gang)(gang)口。對(dui)于(yu)遠離中國港(gang)(gang)口的客戶來(lai)說，這也是一個理想(xiang)的選(xuan)擇。例如，烏魯木齊(qi)距(ju)離最近的中國海港(gang)(gang)有4000公(gong)里--相當于(yu)中國至歐洲鐵路里程的三分之(zhi)一。”

吉布達偉士，擁有500多年歷史，是(shi)世界上歷史悠(you)久的(de)(de)物流公司，提供(gong)眾多由(you)中國(guo)各(ge)地始發的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)運線，如：鄭州(zhou)、哈爾濱(bin)、武漢、義烏、重慶、成(cheng)都(dou)和其他許多城市(shi)。最終，它(ta)們都(dou)匯入三處跨境要道：滿洲里、二連浩特市(shi)和阿(a)拉山口--絲綢之路(lu)(lu)的(de)(de)必經之處。中國(guo)重要的(de)(de)交通(tong)樞紐是(shi)鄭州(zhou)。“鄭州(zhou)不(bu)僅是(shi)中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)系(xi)統的(de)(de)主要樞紐，河南省的(de)(de)省會城市(shi)，它(ta)也是(shi)位(wei)于中國(guo)中心位(wei)置(zhi)的(de)(de)城市(shi)，為(wei)全國(guo)各(ge)地提供(gong)便(bian)捷(jie)的(de)(de)道路(lu)(lu)連接。這些幾乎每天都(dou)會從鄭州(zhou)始發的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)運線對(dui)于吉布達偉士的(de)(de)顧(gu)客(ke)來說(shuo)是(shi)非常重要的(de)(de)。”陳(chen)說(shuo)道。

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