上海2019年8月26日 /美通社/ -- 鑒于(yu)中國(guo)已經是(shi)全球最大的新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場，全球領先的消費者(zhe)洞察(cha)與市(shi)場研(yan)究機構(gou)于(yu)日前正(zheng)式發布了首個。研(yan)究顯示，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)同時面臨傳統(tong)質(zhi)量問(wen)題(ti)(ti)以及新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)特(te)有(you)(you)的質(zhi)量問(wen)題(ti)(ti)。新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的三(san)大陣(zhen)營 -- 自主品牌、合資品牌和新勢(shi)力造車(che)(che) -- 需(xu)分別解決各(ge)自特(te)有(you)(you)的質(zhi)量問(wen)題(ti)(ti)，才(cai)能提高產品競爭力，贏得消費者(zhe)青睞。J.D. Power中國(guo)區汽(qi)(qi)車(che)(che)產品事業部總經理蔡明對中國(guo)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)體驗研(yan)究進(jin)行了深入解讀。

新能源汽車體驗研究（NEVXI）“元年”

截止目(mu)前，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)整體保有(you)量已達到340多(duo)萬(wan)輛(liang)，其中(zhong)純電動車(che)超過280萬(wan)輛(liang)，占全球新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)保有(you)量的(de)一半以上。足夠大(da)的(de)基數使(shi)得J.D. Power將新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)作(zuo)為獨(du)立對(dui)象進行針對(dui)性研究(jiu)成為可能(neng)(neng)(neng)。新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)體驗研究(jiu)的(de)首次(ci)開展對(dui)于J.D. Power中(zhong)國(guo)(guo)具有(you)里程碑意義(yi)，這是J.D. Power首次(ci)脫離于美國(guo)(guo)的(de)研究(jiu)體系，在中(zhong)國(guo)(guo)推出的(de)一個獨(du)立研究(jiu)。

J.D. Power中(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽車體驗研(yan)究(jiu)（NEVXI）整體研(yan)究(jiu)結構(gou)與(yu)中(zhong)國新車質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)研(yan)究(jiu)（IQS）類似(si)，但(dan)也有不同(tong)之(zhi)處。新能(neng)源(yuan)汽車質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)研(yan)究(jiu)涵蓋九大(da)類別(bie)，與(yu)傳統(tong)(tong)新車質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)研(yan)究(jiu)重合的(de)(de)類別(bie)包括(kuo)：車身內裝(zhuang)、車身外觀、座椅(yi)、空(kong)調系(xi)統(tong)(tong)、配置/操控/儀表板、音響/通訊(xun)/娛樂/導(dao)航以及駕(jia)車經(jing)歷。和傳統(tong)(tong)新車質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)研(yan)究(jiu)不同(tong)的(de)(de)地方在(zai)于(yu)，IQS有發動(dong)機(ji)和變速系(xi)統(tong)(tong)，而NEVXI將(jiang)此(ci)類別(bie)拆解為電池(chi)和變速系(xi)統(tong)(tong)兩個大(da)類。

J.D. Power今年的整(zheng)體研究結(jie)果(guo)顯示，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)平均(jun)每百輛(liang)車(che)(che)(che)問(wen)題(ti)數（PP100）行(xing)業(ye)總體表現為89個PP100，即每百輛(liang)車(che)(che)(che)有89個問(wen)題(ti)。將NEVXI和(he)IQS的PP100做一個對比(bi)，以大類劃(hua)分(fen)(fen)可(ke)以發現，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)用戶提出的前三大類問(wen)題(ti)分(fen)(fen)別是：車(che)(che)(che)身(shen)內裝、車(che)(che)(che)身(shen)外觀和(he)駕(jia)駛經(jing)歷，這一結(jie)果(guo)與傳統(tong)新(xin)車(che)(che)(che)質(zhi)量研究結(jie)果(guo)十分(fen)(fen)相似，均(jun)屬于傳統(tong)質(zhi)量問(wen)題(ti)。

按品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)表現來看，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車體驗研究(jiu)將(jiang)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)分成三大(da)類：自(zi)主(zhu)新(xin)勢(shi)力，也就是我們所說(shuo)的(de)新(xin)勢(shi)力造車、合(he)資(zi)(zi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)以及傳統自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)中的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)企業。自(zi)主(zhu)新(xin)勢(shi)力以65個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100位列(lie)第一，合(he)資(zi)(zi)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)69個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100，行(xing)業平均(jun)(jun)為89個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100，自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)略遜于行(xing)業平均(jun)(jun)，為90個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100。獲得(de)第一名的(de)行(xing)業品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)是蔚來（67個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100），寶(bao)馬（82個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100）名列(lie)第二，奇瑞新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)和廣汽傳祺分別以84個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100并列(lie)第三，行(xing)業平均(jun)(jun)之上的(de)還有榮威（87個(ge)(ge)(ge)(ge)PP100）列(lie)第五名。

新能源汽車的“老問題”

新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)暴露的(de)問(wen)題(ti)，有(you)很(hen)大(da)(da)一部分與(yu)傳(chuan)統燃油車(che)(che)相同(tong)(tong)，我們稱之(zhi)為新能源(yuan)車(che)(che)的(de)“老問(wen)題(ti)”。將NEVXI與(yu)IQS前十大(da)(da)問(wen)題(ti)進行(xing)對(dui)比可以發現，其中有(you)六個問(wen)題(ti)相同(tong)(tong)，重合度高(gao)達(da)60%。同(tong)(tong)時，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)前十大(da)(da)問(wen)題(ti)占(zhan)到(dao)(dao)行(xing)業整體PP100的(de)比例超過25%，包括車(che)(che)內異味、噪(zao)音及異響類問(wen)題(ti)。從J.D. Power的(de)數據可以看出(chu)，噪(zao)音類問(wen)題(ti)在NEVXI前十中占(zhan)到(dao)(dao)五個，在傳(chuan)統IQS中占(zhan)到(dao)(dao)六個。可見，無(wu)論是傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業還是新能源(yuan)車(che)(che)企(qi)而(er)言(yan)，解決噪(zao)音問(wen)題(ti)對(dui)于(yu)消費者滿意度非常重要。

J.D. Power對新能源(yuan)汽車(che)的(de)兩(liang)大(da)車(che)型 -- 插電(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)和(he)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)，分(fen)別進行觀察之后發(fa)現，插電(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)及純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的(de)前(qian)十(shi)(shi)大(da)問(wen)(wen)(wen)題(ti)重合(he)度(du)也非常之高。插電(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)車(che)主(zhu)抱怨(yuan)最多(duo)的(de)前(qian)十(shi)(shi)大(da)問(wen)(wen)(wen)題(ti)中有(you)80%為傳(chuan)(chuan)統問(wen)(wen)(wen)題(ti)，而純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)主(zhu)的(de)前(qian)十(shi)(shi)大(da)問(wen)(wen)(wen)題(ti)全部為傳(chuan)(chuan)統問(wen)(wen)(wen)題(ti)。在插電(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)細分(fen)市(shi)場中，有(you)兩(liang)個問(wen)(wen)(wen)題(ti)車(che)主(zhu)提出較多(duo)，一(yi)是(shi)動(dong)(dong)力(li)系統有(you)噪(zao)聲（3.5個PP100），一(yi)是(shi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)速(su)度(du)慢（2個PP100），這是(shi)插電(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)不(bu)同于純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的(de)部分(fen)。而無(wu)論是(shi)插電(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)動(dong)(dong)還是(shi)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)用戶，都將車(che)內(nei)異(yi)味問(wen)(wen)(wen)題(ti)排在首(shou)位。

插電(dian)混動(dong)和(he)純電(dian)動(dong)在(zai)質量(liang)表現上也存在(zai)一定差(cha)異(yi)。插電(dian)混動(dong)有(you)兩個(ge)問(wen)題和(he)純電(dian)動(dong)不(bu)同，第(di)一，動(dong)力系統異(yi)響較為突出(chu)（較純電(dian)動(dong)多出(chu)2.6個(ge)PP100）；第(di)二，車(che)(che)輛(liang)行駛過(guo)程中有(you)明顯頓(dun)挫(cuo)感（比(bi)(bi)純電(dian)動(dong)高(gao)出(chu)1.6個(ge)PP100）。插電(dian)混動(dong)車(che)(che)型配備的發動(dong)機(ji)可能是造成異(yi)響和(he)頓(dun)挫(cuo)感的原(yuan)因。同樣，純電(dian)動(dong)車(che)(che)型也有(you)兩個(ge)問(wen)題相對于插電(dian)混動(dong)更高(gao)一些，分別(bie)是動(dong)力不(bu)足（比(bi)(bi)混動(dong)高(gao)1.4個(ge)PP100）以及剎車(che)(che)力不(bu)夠大(da)（比(bi)(bi)插電(dian)混動(dong)高(gao)出(chu)1.7個(ge)PP100）。

新能源汽車的“新問題”

自主品牌新能源汽(qi)車(che)(che)中(zhong)，前(qian)十(shi)大(da)問(wen)(wen)題(ti)(ti)中(zhong)抱怨較多的(de)是“動力(li)不足(zu)”，這一問(wen)(wen)題(ti)(ti)在另外兩(liang)大(da)類車(che)(che)中(zhong)體現不明顯。對(dui)于合資品牌而言，續航里(li)程不正常衰減、電(dian)池充電(dian)問(wen)(wen)題(ti)(ti)及充電(dian)速度過慢(man)，是車(che)(che)主提出較多的(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)。就新勢力(li)品牌而言，其前(qian)十(shi)大(da)類問(wen)(wen)題(ti)(ti)中(zhong)有(you)兩(liang)個分(fen)別(bie)是內置語音識別(bie)和內置藍(lan)牙電(dian)話，在另兩(liang)類品牌中(zhong)沒有(you)出現。

1)  自主品牌新能源汽車(che)的“新”問題(ti) -- 動力系統

動(dong)(dong)力不(bu)足(zu)問(wen)題(ti)(ti)(ti)在J.D. Power自主品牌前十大問(wen)題(ti)(ti)(ti)中(zhong)位列第七，這一(yi)問(wen)題(ti)(ti)(ti)在燃油車(che)用(yong)戶(hu)中(zhong)未被嚴重提及，屬于新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)特有問(wen)題(ti)(ti)(ti)。純電(dian)動(dong)(dong)車(che)起步(bu)加速(su)能力強，甚至車(che)企把起步(bu)加速(su)的(de)時(shi)間作為宣(xuan)傳(chuan)亮點。這里(li)提到的(de)動(dong)(dong)力問(wen)題(ti)(ti)(ti)，更多的(de)是上坡時(shi)顯示(shi)出的(de)薄弱環節以及加速(su)超車(che)時(shi)的(de)表現(xian)，當時(shi)速(su)超過100公里(li)之后，電(dian)動(dong)(dong)車(che)超車(che)的(de)動(dong)(dong)力顯得不(bu)夠。另一(yi)方面，由于純電(dian)動(dong)(dong)車(che)內空調(diao)制(zhi)熱方式的(de)不(bu)同，制(zhi)熱時(shi)純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)也會發(fa)生動(dong)(dong)力不(bu)足(zu)的(de)現(xian)象。

2)  合資品牌新能源汽車的“新”問題 -- 電(dian)池與電(dian)機(ji)

合資(zi)品(pin)牌的新問題體現在“電(dian)池”與“電(dian)機/變(bian)速(su)系統”，車主提(ti)出充電(dian)達到70%以(yi)后，速(su)度明(ming)(ming)顯變(bian)慢。此外(wai)，續(xu)航里程不(bu)正常(chang)衰減也是較大的問題。新能(neng)源車想(xiang)要獲得更(geng)多(duo)市(shi)場(chang)份額的同時，車企也有義(yi)務把車輛的優(you)劣勢向普通消(xiao)費(fei)者闡述(shu)得更(geng)明(ming)(ming)確，對(dui)市(shi)場(chang)做(zuo)更(geng)多(duo)的普及教育(yu)工作。

3)  新勢力造車品牌新能源汽車的“新”問題 -- 智能互聯

對于造車(che)(che)新(xin)(xin)勢力來說，觸(chu)摸屏、語音識別、藍牙電話/播放和導航系統等智能互聯、娛樂通訊(xun)配置都較(jiao)傳(chuan)統車(che)(che)企投入更(geng)多(duo)，基本與合資(zi)品(pin)牌持平。但隨之(zhi)而來用(yong)(yong)戶(hu)的(de)抱(bao)怨(yuan)也更(geng)為(wei)頻繁，未來新(xin)(xin)勢力品(pin)牌需(xu)要根據用(yong)(yong)戶(hu)的(de)實際需(xu)求改善用(yong)(yong)戶(hu)體驗(yan)，使之(zhi)更(geng)吻合用(yong)(yong)戶(hu)的(de)使用(yong)(yong)習(xi)慣(guan)，更(geng)貼(tie)近用(yong)(yong)戶(hu)的(de)期望值(zhi)。這一點實則(ze)對于任何車(che)(che)企都將是嚴(yan)峻的(de)挑戰。

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