倫敦(dun)2019年(nian)9月11日 /美通社(she)/ --

DNV GL海事部在倫敦海事周期間發布了2050年海事預測報告的第三版。該海事預測研究了在快速變化的全球能源格局中的航運業未來。今年的報告聚焦于降低全球船隊的碳強度，以實現國際海事組織(IMO)溫室氣體減排(GHG)戰略設定的宏偉目標。

“現有的(de)技術可(ke)以實現我(wo)們(men)所期(qi)(qi)望的(de)未來，包括實現《巴(ba)黎協定》中設定的(de)1.5攝氏度的(de)目標，” DNV GL集(ji)團(tuan)總裁(cai)兼首席執行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“到目前為(wei)止(zhi)，對能源轉(zhuan)型的(de)支持(chi)還太零(ling)散。我(wo)們(men)需要(yao)一個廣泛(fan)和協調的(de)政(zheng)策議程，支持(chi)新興技術，并(bing)在其積累(lei)期(qi)(qi)保持(chi)這種支持(chi)。” 

在(zai)外部市(shi)場壓力和IMO制定的(de)(de)宏偉目(mu)標(biao)的(de)(de)雙重夾擊下，去(qu)碳化的(de)(de)挑戰已經直接擺(bai)在(zai)了航(hang)運(yun)業(ye)面(mian)前(qian)。為(wei)了回答航(hang)運(yun)業(ye)將(jiang)如(ru)何直面(mian)迎(ying)接挑戰這(zhe)一問題，今年的(de)(de)海事預測(ce)報告檢(jian)視了世界船隊如(ru)何衡量去(qu)碳化，并關注了航(hang)運(yun)業(ye)為(wei)實(shi)現這(zhe)一目(mu)標(biao)可以采取(qu)的(de)(de)不同策略和途徑。

2050年海事預測報告分析了三種監(jian)管(guan)情景(jing)(繼續當(dang)前政策，監(jian)管(guan)越來越嚴格(ge)，或到2050年最后期限(xian)臨(lin)近(jin)時引入非常嚴格(ge)的(de)監(jian)管(guan))，以(yi)及(ji)這些情景(jing)可能如何影(ying)響向低(di)碳或者(zhe)碳中性燃料的(de)過渡。提高船上(shang)作業的(de)能源效率也是減少排放的(de)一個重(zhong)要部分。

“滿足(zu)去(qu)碳(tan)化挑戰的(de)一(yi)個關鍵要素是(shi)燃料(liao)的(de)靈活性, 因為(wei)今天(tian)的(de)燃料(liao)可(ke)能就不(bu)是(shi)明天(tian)的(de)燃料(liao)了，”DNV GL海事部首席執(zhi)行官柯努(nu)特(Knut Ørbeck-Nilssen) 表示，“因此對整個燃料(liao)生態系統有一(yi)個全面的(de)了解是(shi)至關重要的(de)，因為(wei)如果船東、運營商、乃至整個行業(ye)都(dou)被困(kun)在(zai)一(yi)個單一(yi)的(de)選擇(ze)之中，他們將(jiang)更(geng)難(nan)適應低碳(tan)未來。”

燃(ran)料(liao)(liao)靈活性(xing)和(he)連接不同燃(ran)料(liao)(liao)使用的(de)(de)技(ji)術被認為(wei)(wei)是船東(dong)和(he)航(hang)運業適應能源轉型(xing)和(he)為(wei)(wei)低碳未來做好準備的(de)(de)基本(ben)戰略。特別是在遠洋航(hang)運領域，雙燃(ran)料(liao)(liao)解決(jue)(jue)方案(an)和(he)替代(dai)燃(ran)料(liao)(liao)“就(jiu)緒（Ready）”解決(jue)(jue)方案(an)可以(yi)為(wei)(wei)今后的(de)(de)改(gai)裝奠定基礎，從而(er)順(shun)利轉型(xing)。隨著新燃(ran)料(liao)(liao)和(he)新技(ji)術的(de)(de)出現，再(zai)加上可改(gai)裝的(de)(de)儲罐(guan)、船上系統和(he)岸上燃(ran)料(liao)(liao)基礎設施等過(guo)渡性(xing)技(ji)術，可能會給航(hang)運業更(geng)多的(de)(de)選擇(ze)。

“今天(tian)建造的(de)船舶(bo)需要(yao)與(yu)未(wei)(wei)來5年、10年或是15年后進入(ru)市場的(de)船舶(bo)競(jing)爭，因(yin)此必須要(yao)考慮到未(wei)(wei)來的(de)標準(zhun)以(yi)保持(chi)其競(jing)爭力，”柯努特說。“考慮到未(wei)(wei)來的(de)不確定性，如(ru)果不能在(zai)新造船階段具有前瞻(zhan)性，這一資產可能會在(zai)不遠的(de)將來擱淺。此外，二氧化碳(tan)排放可能成為一個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)價差(cha)因(yin)素，我們(men)已經看(kan)到有遠見的(de)租(zu)船公司開(kai)始考慮這個(ge)因(yin)素。”

該預(yu)(yu)測顯示，低碳和(he)碳中性(xing)(xing)燃(ran)料的(de)(de)使用(yong)對于(yu)實現國際海事組織的(de)(de)溫室氣體(ti)目標至關重(zhong)要(yao)，即到2050年，碳中性(xing)(xing)燃(ran)料必須占(zhan)全球(qiu)船隊燃(ran)料總供給的(de)(de)30-40%。然而，在不同(tong)的(de)(de)法規路(lu)徑下，該模(mo)型預(yu)(yu)測可(ke)能會出現多種燃(ran)料的(de)(de)情況。在所有的(de)(de)路(lu)徑中，液化(hua)(hua)甲烷(來自于(yu)化(hua)(hua)石(shi)和(he)非化(hua)(hua)石(shi)原料)提供了2050年燃(ran)料組合的(de)(de)很(hen)大一部分(40-80%)。該預(yu)(yu)測還(huan)表明，在遠洋(yang)航運領域，氨、生物柴油(you)、液體(ti)沼(zhao)氣和(he)電燃(ran)料是(shi)(shi)很(hen)有前途(tu)的(de)(de)碳中性(xing)(xing)燃(ran)料的(de)(de)選擇(ze)，而電池、混合動(dong)力和(he)氫(qing)解決方(fang)案則(ze)是(shi)(shi)短途(tu)航運領域的(de)(de)潛(qian)在選擇(ze)。

正(zheng)在(zai)進行的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)轉型正(zheng)開始重塑航運(yun)業，到2050年(nian)的(de)(de)(de)道路充滿了不確定性(xing)。DNV GL對2050年(nian)的(de)(de)(de)海(hai)事(shi)預測(ce)，希望為(wei)航運(yun)業界提供未來變化(hua)的(de)(de)(de)愿(yuan)景，提供指導，突(tu)出趨勢，并為(wei)海(hai)事(shi)利(li)益相關者提供有價(jia)值的(de)(de)(de)見解。2050年(nian)海(hai)事(shi)預測(ce)是DNV GL發(fa)布的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)轉型報告系列中的(de)(de)(de)一部(bu)分。該能(neng)源(yuan)轉型展望報告設計(ji)、擴展、定義了一個包含全球能(neng)源(yuan)供給(gei)及世界10個地區間能(neng)源(yuan)使用和交換的(de)(de)(de)世界能(neng)源(yuan)體(ti)系的(de)(de)(de)模型。

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