上海2021年(nian)5月13日(ri) /美通社/ -- 在(zai)翻涌的(de)(de)全球(qiu)汽車(che)(che)智能化(hua)浪潮中(zhong)，自動(dong)駕駛(shi)技術(shu)正逐漸從科幻電(dian)影(ying)走(zou)進現(xian)實生活(huo)。初露的(de)(de)端倪(ni)仿(fang)佛“撕開”了(le)一道明日(ri)世界的(de)(de)口(kou)子，讓人們(men)窺(kui)見了(le)未來出行(xing)更加(jia)自由和(he)人性(xing)的(de)(de)模樣。但與此同時，不斷出現(xian)的(de)(de)意外事故和(he)維(wei)權事件，也讓消費者對這一新技術(shu)的(de)(de)安全性(xing)和(he)可(ke)靠性(xing)打上了(le)問號，并給汽車(che)(che)制造商和(he)技術(shu)提供商敲(qiao)響了(le)警鐘。

復雜的公眾情緒將如何左右自動駕駛技術的未來發展與推廣？為了解答這一疑問，5月13日，市場研究機構和《環球時報》聯合發布了“2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”（下簡稱“調查”）。這項調查于2021年3月28日至4月1日間通過《環球時報》微信公眾號進行樣本收集，共收集有效樣本1563份，重點研究了中國消費者對自動駕駛技術的認知、評價和預期，以期為行業的未來發展提供參考。那么，調查結果到底釋放了哪些重要信號呢？

中國消費者“更開放”

作為(wei)全球最大的汽車消費(fei)(fei)市場，中國無疑(yi)已經成為(wei)汽車業(ye)(ye)“新(xin)四化(hua)”轉型的前哨陣地，尤其在智(zhi)能網聯(lian)汽車的推廣應用(yong)方面獨(du)樹一幟，引(yin)領(ling)著行業(ye)(ye)的變革方向。事實上，這(zhe)一成就的取得，與中國消費(fei)(fei)者(zhe)年(nian)輕、多元而開放(fang)的態(tai)度密(mi)不可分，這(zhe)為(wei)新(xin)技術(shu)的應用(yong)提供了肥沃的土(tu)壤(rang)。

調查(cha)發現，中國(guo)(guo)消(xiao)費(fei)者對(dui)(dui)(dui)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛技術的信心指(zhi)數為50分，比美國(guo)(guo)消(xiao)費(fei)者高39%（美國(guo)(guo)為36分），這說明中國(guo)(guo)消(xiao)費(fei)者對(dui)(dui)(dui)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛的接受度(du)更高，對(dui)(dui)(dui)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛的信心更強。

“自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)技術的(de)大規模運(yun)用(yong)，除了需要完備的(de)技術、健(jian)全的(de)法(fa)律法(fa)規，更(geng)離不開消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)信心(xin)。而隨著自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)技術向更(geng)高級別發展，消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)信心(xin)以及使用(yong)意愿將成為更(geng)加(jia)重要的(de)課題。”J.D. Power中國區汽車產品數(shu)字化(hua)用(yong)戶(hu)體驗總監裴林(lin)說。

雖然中美消費者對自動駕(jia)駛汽車(che)的功能安(an)(an)全和網聯(lian)信息(xi)安(an)(an)全等(deng)關注點(dian)一致，但(dan)是，美國(guo)(guo)消費者對無人駕(jia)駛的顧(gu)慮更多。特別(bie)是在(zai)事故責任、行(xing)人/騎(qi)車(che)人安(an)(an)全、放棄駕(jia)駛控制權、喪(sang)失駕(jia)駛樂趣、可能導致交(jiao)通擁(yong)堵加(jia)劇等(deng)方面，美國(guo)(guo)消費者的顧(gu)慮要遠高(gao)于中國(guo)(guo)消費者。

此外(wai)，一個有意思(si)的(de)(de)發(fa)現(xian)是(shi)，當被問及無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)優勢時，更(geng)多的(de)(de)中國消(xiao)費者(zhe)選擇了(le)可以(yi)為出行有困難的(de)(de)人(ren)提供方便、緩(huan)解駕(jia)駛(shi)(shi)壓力(li)、有利(li)于(yu)減少駕(jia)駛(shi)(shi)事故和交通擁堵等。而有23%的(de)(de)美國消(xiao)費者(zhe)認為其沒有任(ren)何(he)優勢。這表明(ming)，中國消(xiao)費者(zhe)更(geng)加(jia)認可無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)價值，尤其是(shi)其社會價值。

消費者視角下的自動駕駛將如何實現？

目前(qian)，自動(dong)駕駛技術已經在部分領域(yu)、特定(ding)場(chang)景下實現(xian)了商(shang)業化(hua)的(de)小(xiao)規(gui)模試水。那么，到(dao)底哪些場(chang)景能(neng)率先迎(ying)來規(gui)模化(hua)的(de)破冰，這一(yi)(yi)新技術又將于何時才(cai)能(neng)真正(zheng)走入人(ren)們的(de)日(ri)常(chang)生活呢？這次(ci)的(de)調查也(ye)描繪出了一(yi)(yi)幅消費者(zhe)眼中的(de)“實現(xian)自動(dong)駕駛的(de)路(lu)線(xian)圖”。

從信心指數來(lai)看(kan)，消費者對自己手動(dong)駕(jia)(jia)駛而周(zhou)圍都是無人駕(jia)(jia)駛車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)信心程度最(zui)高(gao)（56分），對乘坐無人駕(jia)(jia)駛私家(jia)車(che)的(de)(de)信心指數相對較低(di)（45分），對購(gou)買(mai)無人駕(jia)(jia)駛車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)信心指數最(zui)低(di)（43分）。

從交(jiao)通工(gong)具來看，認(ren)為(wei)物流運(yun)輸車(che)(che)輛會最(zui)先實現無(wu)人駕駛的消費者最(zui)多（55.2%），而認(ren)為(wei)私家車(che)(che)（9.9%）和出租車(che)(che)/網約車(che)(che)（9.3%）會最(zui)早實現無(wu)人駕駛的消費者最(zui)少。

從技術場(chang)景(jing)來(lai)看(kan)，消費者認(ren)為停車(che)(che)場(chang)景(jing)（自動(dong)泊車(che)(che)）和高速道路是(shi)(shi)無人駕駛技術將會最先落地的(de)場(chang)景(jing)，也是(shi)(shi)車(che)(che)企需(xu)要重點關注(zhu)的(de)自動(dong)駕駛體(ti)驗場(chang)景(jing)。

從(cong)時間預(yu)期(qi)來看，消(xiao)(xiao)費者對無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)車輛(liang)上(shang)市投入(ru)使用的時間預(yu)期(qi)普遍在(zai)(zai)5年以(yi)(yi)上(shang)，消(xiao)(xiao)費者認(ren)為(wei)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)物(wu)流運輸車輛(liang)上(shang)市時間最早，約在(zai)(zai)2026年。消(xiao)(xiao)費者預(yu)計(ji)上(shang)市最晚(wan)的是無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)私家車，在(zai)(zai)2029年以(yi)(yi)后。

而有(you)些(xie)出乎預料的(de)是(shi)，在(zai)品牌(pai)認知度(du)(du)和(he)信任(ren)度(du)(du)方面，國(guo)內科(ke)技(ji)公司(si)都(dou)名列(lie)前茅。調查顯示(shi)，中(zhong)(zhong)國(guo)消費者(zhe)對于目前市(shi)場上的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術提供方的(de)品牌(pai)認知度(du)(du)前三位(wei)分別是(shi)華為、特斯拉和(he)百(bai)度(du)(du)。華為在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)消費者(zhe)心(xin)中(zhong)(zhong)的(de)先進技(ji)術形象最(zui)為領(ling)先。而考(kao)慮到之(zhi)前的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)事(shi)故和(he)中(zhong)(zhong)國(guo)路況的(de)復雜性，中(zhong)(zhong)國(guo)消費者(zhe)對國(guo)內科(ke)技(ji)公司(si)的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術信任(ren)程度(du)(du)最(zui)高，對國(guo)外(wai)汽車廠(chang)商和(he)國(guo)外(wai)科(ke)技(ji)公司(si)的(de)自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術信任(ren)度(du)(du)比較低。

從認知到購買，挑戰依舊

近年來，自動駕(jia)駛的(de)(de)話題頻(pin)頻(pin)登上(shang)熱(re)搜，頻(pin)發的(de)(de)意外事故成(cheng)為(wei)(wei)了這一新技術(shu)揮(hui)之不去的(de)(de)陰霾，也成(cheng)為(wei)(wei)了消費者心中(zhong)難以消解的(de)(de)顧慮(lv)。

調查顯示，質量和可(ke)靠性（32.5%）以及在日(ri)常(chang)場景下的技(ji)術可(ke)行性（28.8%），是影響消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)信心的最主要(yao)因素。毋庸(yong)置疑，安(an)全(quan)是消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)接(jie)受無人駕駛的先決條件(jian)。同時，消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)對自動駕駛汽車(che)的顧慮(lv)還包括可(ke)能(neng)發生的技(ji)術故障(zhang)、黑客(ke)(ke)攻(gong)擊的可(ke)能(neng)性、車(che)輛乘客(ke)(ke)安(an)全(quan)、事故責任(ren)等。

而事實上(shang)，要化(hua)解顧慮(lv)(lv)，光(guang)靠解決技術本身(shen)是遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不夠的，裴林認為，自(zi)動駕駛汽車廠商和技術提供方更(geng)(geng)應(ying)該考慮(lv)(lv)自(zi)身(shen)承擔的社(she)會責任，才(cai)能讓消費(fei)者更(geng)(geng)加信任。

與此同時，加強自動(dong)駕駛(shi)技術(shu)的(de)(de)(de)公眾科(ke)普、教育和體驗(yan)也十分(fen)重要(yao)(yao)。在(zai)1563名被調查中，86%的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)從未體驗(yan)過自動(dong)駕駛(shi)功能，3%的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)經常會使用自動(dong)駕駛(shi)功能，后(hou)者(zhe)對自動(dong)駕駛(shi)技術(shu)的(de)(de)(de)信(xin)心要(yao)(yao)高于前者(zhe)。這說明(ming)，消(xiao)費(fei)者(zhe)對自動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)了解和使用越多，購買信(xin)心就越高。

當被(bei)問及(ji)是否會購(gou)買(mai)無人駕駛汽車時，表示(shi)觀望一段時間后再考(kao)慮(lv)(lv)的(de)(de)消(xiao)費(fei)者占(zhan)58%，試(shi)駕后考(kao)慮(lv)(lv)購(gou)買(mai)的(de)(de)占(zhan)12%，而明確表示(shi)完全不考(kao)慮(lv)(lv)購(gou)買(mai)的(de)(de)消(xiao)費(fei)者僅占(zhan)12%。而在購(gou)買(mai)和(he)體(ti)驗方(fang)式上(shang)，超過一半（55%）消(xiao)費(fei)者希望降(jiang)低(di)自動駕駛功(gong)能使用門檻，通(tong)過更(geng)為(wei)靈活(huo)的(de)(de)方(fang)式享受自動駕駛功(gong)能，包月、按使用里程(cheng)、按使用時長付(fu)(fu)費(fei)都是消(xiao)費(fei)者考(kao)慮(lv)(lv)的(de)(de)付(fu)(fu)費(fei)方(fang)式。

“即使無(wu)人駕駛汽車技術成熟，從車輛上(shang)市到消(xiao)費者大(da)量購買還會經過一段觀望期。從提高消(xiao)費者認(ren)知，到建立消(xiao)費者信心，再到促成消(xiao)費者購買，將是非(fei)常有挑戰的過程(cheng)。”裴林說。

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