臺北2022年8月10日(ri) /美(mei)通社(she)/ -- COVID-19疫情進入(ru)第三(san)年(nian)，加上(shang)歐亞交通因歐洲(zhou)的危(wei)機陷入(ru)混亂，全球供應鏈(lian)持續受到干(gan)擾。專家Mark Millar表示，這些沖擊提供企(qi)業重新(xin)評估(gu)采購和生產(chan)策略，未來(lai)考慮采用更(geng)加區域化的作法。他還預(yu)計，全球供應鏈(lian)重構會從2025年(nian)持續到2030年(nian)，一(yi)些企(qi)業會進行(xing)近(jin)岸外包，或將生產(chan)基地遷回本土(tu)。

Millar是國際知名的物流和供應鏈戰略專家，擁有超過30年的全球業務經驗。他是一位的著名的主題發言人，也是《Global Supply Chain Ecosystems》（全球供應鏈生態系統）一(yi)書的作者。他將會在一(yi)個(ge)網絡(luo)研(yan)(yan)討(tao)(tao)會上發表主題演講，而這(zhe)個(ge)網絡(luo)研(yan)(yan)討(tao)(tao)會將由。

Millar表示，雖然部分地區已經逐漸脫離供應鏈的混亂，但世界上的多數地方仍深受沖擊。供應鏈越是全球化，干擾就會越普遍。然而，企業當前所面臨的挑戰和兩年前不同，尤其是在歐洲沖突持續的情況下，Millar將持續的沖突描述為"黑天鵝"事件。

他說，2021年由(you)于海運嚴(yan)重堵(du)塞，有100萬個貨物(wu)(wu)集(ji)(ji)裝箱改走鐵路，從東方(fang)（主要是中(zhong)國）運抵西歐。但這些運輸路線大(da)部(bu)分都(dou)要穿過(guo)俄(e)羅斯，現在已無法使用。因(yin)此，貨運代理人和物(wu)(wu)流公司必須在已經滿載的船(chuan)上，為(wei)集(ji)(ji)裝箱尋找空間(jian)。

在更為廣泛的層面上，歐(ou)洲的危機影響到油氣供應，提(ti)升能源價格(ge)。Millar表示，這種情況已(yi)經給服務供應鏈的全球運輸(shu)網絡(luo)，帶來不良的連鎖反應。

更多的近岸外包和回流本土即將到來

企業要怎樣才能應對這些挑戰？Millar表示，雖然"合作"一詞(ci)已是(shi)陳腔濫(lan)調，但在中短(duan)期(qi)內，供應鏈伙伴之間(jian)開展合(he)作，在度過危(wei)機上(shang)面是(shi)切(qie)實可行的(de)方(fang)(fang)法。這方(fang)(fang)面的(de)努(nu)力(li)包括尋找替代性的(de)貨源，或(huo)是(shi)價格可能更(geng)高、但能將貨物送到最終(zhong)目的(de)地的(de)運輸路線。

Millar表示，就中期而(er)言，經過(guo)30年的(de)全(quan)球化，這(zhe)次的(de)沖擊(ji)創造了重新評估供應(ying)鏈(lian)的(de)機會(hui)。例如(ru)，企業(ye)未來可能(neng)要采取更區(qu)域性的(de)行動方式，而(er)為供應(ying)鏈(lian)注(zhu)入更大的(de)韌性，并(bing)能(neng)減少碳(tan)排放(fang)量。

事實上，企業重構供應鏈的運動已經開始。Millar表示，一些企業現正考慮或已經開始進行近岸外包，拉近采購、生產與最終目的地市場的距離。其它企業則開始考慮將采購和生產遷回最終目的地，這樣的"回流本土"也可以被稱之為"在岸外包"。

Millar說："我們將會看到一場讓供應鏈更(geng)趨于區域化的運動。"

這位專家補充說，以歐洲(zhou)(zhou)的情況來說，波蘭和土耳(er)其(qi)，甚至是一些擁有低成本勞(lao)動(dong)力與地理上靠(kao)近歐洲(zhou)(zhou)的北非國(guo)家，都將成為潛在的近岸外包目(mu)標。

亞洲的采購和生產依然強大

當近岸外包、回流本土等重構供應鏈的情況出現，是否會影響亞洲——尤其是中國——作為"制造王國"的地位？

Millar表示，由(you)于(yu)多(duo)個原因，大規模外流的(de)情況不會(hui)(hui)出(chu)現，只(zhi)有一部分生產將會(hui)(hui)移出(chu)中國或亞洲。例如，某些供應鏈的(de)環節(jie)相當復雜和(he)精細，搬遷(qian)將會(hui)(hui)過(guo)于(yu)昂貴(gui)，風險也很高。

此外(wai)，至(zhi)少到(dao)2030年為止，大(da)部分消(xiao)費階層的增長(chang)都將(jiang)繼(ji)續(xu)來自亞洲。Millar表示(shi)，這(zhe)些成(cheng)長(chang)幾乎將(jiang)能彌補這(zhe)個區(qu)域因(yin)近岸外(wai)包而(er)蒙(meng)受(shou)的損失。因(yin)此，在(zai)亞洲，面向(xiang)供應鏈(lian)、服務(wu)于亞洲地區(qu)的生產和采購依(yi)然會很強(qiang)大(da)。

另外，中國政府已經開始采取"雙循環"戰略(lve)，以提升經濟(ji)自力(li)更生(sheng)的能力(li)。這(zhe)項政策將(jiang)會在中國內部(bu)，為加強生(sheng)產增添額外的動(dong)力(li)。

Millar總結說，實際的全球供應鏈重構，將會在2025年至2030年期間明顯出現。除了近岸外包和本土回流以外，企業還將為在中國出售的產品，集中在當地的供應鏈，即"在中國、為中國"。此外，亞洲生產基地的多元化也將引發"中國+"戰略，創造"在亞洲、為亞洲"的供應鏈。

Millar表示，一些大型上市(shi)企業的首(shou)席執行官(guan)和首(shou)席財務官(guan)，現(xian)在都參與(yu)供應鏈方面(mian)的戰略決策。在高管會議室里(li)，將有(you)許多關(guan)于(yu)未來(lai)供應鏈方向的討(tao)論，而結果會在未來(lai)五到十年里(li)，逐漸顯現(xian)出來(lai)。

Millar補充說："2030年的全球供應鏈形勢，大概將會與我們過去十年來所習慣的截然不同。"

請參加，討論2025年供(gong)應鏈(lian)(lian)，反思疫(yi)情(qing)帶來(lai)的(de)(de)干擾，探索(suo)物流部門發展動力(li)和地緣政治將會如何(he)在未來(lai)，影(ying)響后疫(yi)情(qing)時(shi)代的(de)(de)供(gong)應鏈(lian)(lian)。

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