珠(zhu)海2022年(nian)9月(yue)7日 /美通社/ -- 9月5日，御風未來對外正式發布了載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）Matrix 1，這是御風未來自2021年4月宣布加入未來城市空中出行賽道以來首次對外完整展示其eVTOL構型。

M1的設(she)計(ji)團(tuan)隊秉承多(duo)年磨(mo)?劍的品質要求，采(cai)用復合翼構型，圍繞安全性(xing)進(jin)行(xing)(xing)設(she)計(ji)，按民航客機同等級(ji)的適(shi)航要求設(she)計(ji)，力爭比現(xian)有(you)直升(sheng)機安全一千倍。M1設(she)計(ji)有(you)多(duo)達20個(ge)(ge)旋翼，其中(zhong)16個(ge)(ge)用于垂直起(qi)降(jiang)，4個(ge)(ge)用于平飛階段前拉。此外M1也采(cai)用智能(neng)自(zi)主飛行(xing)(xing)模式(shi)，能(neng)夠有(you)效降(jiang)低(di)運營風險(xian)和成本。

在飛行參(can)數上，M1設計航程為250km，巡航速度為200km/h，能夠(gou)滿足城(cheng)市(shi)(shi)內(nei)(nei)及短距離城(cheng)市(shi)(shi)間一小時內(nei)(nei)通(tong)勤的(de)需求。空中直達，能有效(xiao)規避地面交(jiao)通(tong)擁堵(du)的(de)煩惱(nao)。

M1采用5座設計，與(yu)一輛小汽車的(de)(de)(de)座位數相(xiang)當。未來可(ke)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)一家人出行(xing)(xing)交通工具的(de)(de)(de)有效(xiao)替代，同(tong)時也可(ke)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)未來共享(xiang)飛機出行(xing)(xing)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要工具。以可(ke)接受的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)成(cheng)為(wei)(wei)未來城市(shi)空(kong)中出行(xing)(xing)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要工具，真正實(shi)現"人人可(ke)享(xiang)有的(de)(de)(de)空(kong)中出行(xing)(xing)"。

早在2021年5月御風未來即成功實現了載人eVTOL二分之一縮比驗證機的首飛，完成了懸停、過渡和巡航狀態的控制算法及軟硬件驗證，以及硬件系統在高原、低溫等環境下的試飛。目前御風未來正緊鑼密鼓地進行M1全尺寸原型機的設計和制造，預計到2023年初即可實現首飛。

隨(sui)著生產(chan)力的(de)發(fa)展(zhan)、科技(ji)的(de)進步(bu)以及產(chan)業結構(gou)的(de)調整，人口城市(shi)(shi)化進程不斷加快，城市(shi)(shi)汽(qi)車保有(you)量快速上升，由此帶來的(de)城市(shi)(shi)交通擁堵、市(shi)(shi)內通勤效(xiao)率低(di)、汽(qi)車尾(wei)氣(qi)污染等(deng)問(wen)(wen)題也隨(sui)之加劇(ju)，人們亟需尋求一種新的(de)出(chu)行方式來解(jie)決(jue)當前(qian)的(de)問(wen)(wen)題。而eVTOL技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)，為未(wei)來城市(shi)(shi)空中出(chu)行提供了比較理想的(de)解(jie)決(jue)方案，能有(you)效(xiao)解(jie)決(jue)當前(qian)人口城市(shi)(shi)化帶來的(de)擁堵和污染等(deng)問(wen)(wen)題。

城市內交(jiao)通(tong)以上海浦東機場到(dao)虹橋(qiao)機場為(wei)例，不堵車(che)的情況下(xia)打車(che)約一個(ge)半小(xiao)時(shi)，乘坐(zuo)地鐵(tie)需要花費近兩小(xiao)時(shi)的時(shi)間(jian)，而M1只需約20分(fen)鐘即可到(dao)達，效率提升明顯(xian)。

而(er)中短距離城(cheng)際間的(de)(de)出行(xing)，如(ru)長三角、珠三角、京津冀等城(cheng)市圈(quan)，利用M1可實現區域(yu)內(nei)1小(xiao)時通(tong)勤。以廣(guang)州到(dao)深圳為(wei)例，駕車(che)約需2.5小(xiao)時，而(er)乘坐(zuo)M1只(zhi)需半小(xiao)時即可實現兩地通(tong)勤。雖然乘坐(zuo)高鐵所花費的(de)(de)時間也僅需約半小(xiao)時，但(dan)必須到(dao)城(cheng)市中僅有(you)的(de)(de)一兩個(ge)高鐵站乘坐(zuo)特(te)定班次的(de)(de)高鐵才可實現，實際綜合(he)效率并不高。而(er)M1具有(you)的(de)(de)垂直(zhi)起降能力和點對點飛(fei)行(xing)特(te)征，搭配上(shang)后期幾乎可做(zuo)到(dao)區域(yu)內(nei)全(quan)覆蓋(gai)的(de)(de)起降場，能夠成為(wei)高鐵在短距離運輸上(shang)的(de)(de)有(you)效替代。

御風(feng)未來以"人(ren)(ren)人(ren)(ren)可享(xiang)有的空(kong)中(zhong)出行(xing)(xing)"為愿(yuan)景，致力于打造安(an)全(quan)(quan)、高性能(neng)、智能(neng)化的無(wu)(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)eVTOL。其全(quan)(quan)資(zi)子公(gong)司福(fu)(fu)昆(kun)航(hang)空(kong)已在智能(neng)無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)行(xing)(xing)業深耕多(duo)年，量產了36公(gong)斤級(ji)(ji)、4.5小(xiao)時航(hang)時的工業級(ji)(ji)以及110公(gong)斤級(ji)(ji)、載重50kg的貨運兩款無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)。接(jie)下(xia)來御風(feng)未來將(jiang)利(li)用福(fu)(fu)昆(kun)航(hang)空(kong)在無(wu)(wu)人(ren)(ren)機(ji)(ji)行(xing)(xing)業累積多(duo)年的技(ji)術服務于載人(ren)(ren)eVTOL，讓未來城(cheng)市(shi)空(kong)中(zhong)出行(xing)(xing)更安(an)全(quan)(quan)、便(bian)捷和美好。