上(shang)海(hai)2015年12月28日電 /美通社/ -- 就(jiu)在(zai)上(shang)個(ge)月，京東風(feng)(feng)風(feng)(feng)火火“殺(sha)”進第三方冷鏈配送市(shi)場，本月更是攜手永輝(hui)超市(shi)啟動(dong)“生鮮到家”業(ye)務(wu)將戰(zhan)略落實。此前已切入相應業(ye)務(wu)的松下(xia)也表示，2018年松下(xia)在(zai)中(zhong)國的冷鏈產業(ye)銷售(shou)額將倍增至30億元。無(wu)疑，冷鏈正成(cheng)為物流行業(ye)下(xia)一(yi)個(ge)投資風(feng)(feng)口。

近日，國內首家新三板掛牌冷鏈物流企業、海航旗下海航冷鏈控股股份有限公司（證券代碼：831900 ，以下簡稱“海航冷鏈”）董事長兼(jian)首席(xi)執(zhi)行(xing)(xing)官(guan)桂海鴻在(zai)位于(yu)上(shang)海的公司(si)總部(bu)接受了(le)《每日經濟新聞》記者的獨(du)家專訪。桂海鴻表示，“目前(qian)冷鏈物流行(xing)(xing)業(ye)以中小(xiao)企業(ye)為主，整體規模(mo)并不大，行(xing)(xing)業(ye)集中度也非常低(di)，前(qian)100強(qiang)企業(ye)占市場份額10%。”

“不過，未(wei)來(lai)這(zhe)個行(xing)業(ye)的蛋糕會(hui)變得非常大(da)。”桂海(hai)鴻結合(he)發(fa)(fa)達(da)國(guo)家發(fa)(fa)展(zhan)規律及(ji)自身(shen)市場(chang)(chang)經(jing)驗(yan)，判斷2030年冷鏈(lian)市場(chang)(chang)規模將會(hui)達(da)到3萬億元。

桂(gui)海鴻進一步表示(shi)，大資本、智能化的冷鏈4.0時代(dai)即將到來。

2030年市場規模3萬億

海航(hang)冷(leng)鏈的(de)(de)前身為華(hua)日(ri)飛(fei)天(tian)物(wu)(wu)流有限公司(si)（以下簡稱(cheng)華(hua)日(ri)飛(fei)天(tian)），這一公司(si)成立(li)于1997年(nian)。華(hua)日(ri)飛(fei)天(tian)創(chuang)始人、現任海航(hang)冷(leng)鏈董事兼(jian)首席運營(ying)官的(de)(de)劉原告訴《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者，與海航(hang)物(wu)(wu)流集團(tuan)合作(zuo)(zuo)之前，華(hua)日(ri)飛(fei)天(tian)盡管擁有和路雪、雀(que)巢(chao)、通用磨(mo)坊等優(you)質大客戶(hu)資(zi)源，但(dan)仍遭(zao)遇了資(zi)金和人才缺(que)乏的(de)(de)發展(zhan)瓶頸。“當(dang)時我們(men)的(de)(de)競爭(zheng)對手(shou)不是外企就是國企，但(dan)凡競爭(zheng)首打價格戰(zhan)，我們(men)打不起。2010年(nian)和海航(hang)物(wu)(wu)流的(de)(de)合作(zuo)(zuo)，開啟了公司(si)發展(zhan)的(de)(de)新篇(pian)章。”

2015年(nian)2月2日(ri)(ri)，海航冷鏈(lian)在(zai)全(quan)國中小企業股份轉讓系統掛(gua)牌(pai)；7月22日(ri)(ri)完(wan)成第(di)(di)一期定向(xiang)增發募集資金17億元；9月11日(ri)(ri)和15日(ri)(ri)，分別入選(xuan)新三板成指(zhi)樣(yang)本股和做市指(zhi)數樣(yang)本股。目前(qian)海航冷鏈(lian)市值(zhi)超過(guo)21億元，位(wei)(wei)列(lie)新三板4000多家企業第(di)(di)55位(wei)(wei)、交通運輸行業企業第(di)(di)1位(wei)(wei)。

事(shi)實上(shang)，與國(guo)外相比，我國(guo)的(de)(de)冷(leng)鏈產業發(fa)展仍處于(yu)(yu)起步階段(duan)。對于(yu)(yu)為(wei)何較早地布局冷(leng)鏈行(xing)業，桂海鴻表示是(shi)基于(yu)(yu)現狀和前景的(de)(de)考慮。

作(zuo)為全球第二大經濟(ji)體，中(zhong)國在冷(leng)鏈(lian)物流(liu)的(de)(de)應用程度、人均(jun)冷(leng)鏈(lian)產(chan)品消費水平及人均(jun)保有的(de)(de)冷(leng)鏈(lian)生產(chan)要素(su)等方面的(de)(de)指標(biao)遠落后于發達國家(jia)。統計(ji)(ji)數(shu)據顯示，美國排名前五位的(de)(de)冷(leng)庫運營企業(ye)合計(ji)(ji)市場份(fen)額(e)為63%，而中(zhong)國的(de)(de)冷(leng)鏈(lian)物流(liu)百(bai)強(qiang)企業(ye)僅占(zhan)整體市場份(fen)額(e)的(de)(de)10%。

目(mu)前中國(guo)冷鏈物流(liu)市場的(de)規模在(zai)1500億(yi)(yi)至2000億(yi)(yi)元之間。桂(gui)海(hai)鴻分析稱，國(guo)家戰略和國(guo)民消費剛需的(de)強(qiang)力驅動，將為(wei)整個冷鏈行業(ye)帶(dai)來新的(de)黃金十年(nian)，“綜(zong)合(he)發(fa)達國(guo)家的(de)發(fa)展歷(li)史(shi)和我(wo)國(guo)的(de)市場潛力，按(an)照17%的(de)復合(he)增長率來推測，我(wo)們判(pan)斷2030年(nian)市場規模會達到3萬億(yi)(yi)元。”

產融信一體發展

目前(qian)，海航冷鏈的整體業務(wu)架構，包含了物(wu)流、裝(zhuang)備(bei)、商貿等(deng)(deng)板塊，客(ke)戶覆(fu)蓋快(kuai)銷食品、零售、醫藥和(he)化工(gong)等(deng)(deng)行業。

桂海鴻還表示(shi)，在傳統(tong)的(de)運輸和(he)倉儲業(ye)務中，將借助海航(hang)的(de)產業(ye)集群優勢，重點打造倉運配一體化、海陸空多式聯(lian)運和(he)跨境(jing)生(sheng)鮮供應(ying)鏈(lian)等(deng)解決(jue)方(fang)案型業(ye)務，并在產業(ye)投資方(fang)向上，海航(hang)冷(leng)鏈(lian)將聚焦冷(leng)鏈(lian)物流(liu)、冷(leng)鏈(lian)科(ke)技等(deng)細分領域的(de)投資機會。”

就在本月，海航冷鏈(lian)與河南(nan)冰(bing)熊(xiong)專用車輛制造(zao)有限(xian)公司(si)、北(bei)京(jing)盛(sheng)世華人(ren)(ren)供(gong)應鏈(lian)管理(li)有限(xian)公司(si)簽署(shu)了(le)戰(zhan)略(lve)投資協(xie)議，海航冷鏈(lian)擬通(tong)過(guo)轉讓、增資分別獲得河南(nan)冰(bing)熊(xiong)30%、北(bei)京(jing)盛(sheng)世華人(ren)(ren)34%的股權。這兩家公司(si)均是冷鏈(lian)行業(ye)細分領域的領先企業(ye)，此(ci)舉凸顯了(le)海航冷鏈(lian)進軍高端智能物流裝備和醫藥物流領域的戰(zhan)略(lve)意圖(tu)。

桂海鴻指出，醫(yi)(yi)藥(yao)冷鏈(lian)(lian)與跨境生鮮供應鏈(lian)(lian)屬于高(gao)門檻、高(gao)技術含量、高(gao)附加值業(ye)務。中(zhong)(zhong)國是醫(yi)(yi)藥(yao)消(xiao)費(fei)大國，其中(zhong)(zhong)冷藏藥(yao)品(pin)占比7%~8%，但由于規范標準、監控體系和追溯機制的(de)缺失(shi)等原因，整個行業(ye)的(de)醫(yi)(yi)藥(yao)冷鏈(lian)(lian)物(wu)(wu)流(liu)水平十分落后(hou)。同時(shi)在高(gao)端(duan)生鮮食品(pin)流(liu)通領域(yu)，冷鏈(lian)(lian)物(wu)(wu)流(liu)的(de)保(bao)障能力(li)也是較大的(de)掣肘(zhou)。

“基(ji)于(yu)消(xiao)費端的安全(quan)和品質訴求、優化(hua)自身業務結(jie)構和建立(li)空陸聯(lian)運差(cha)異化(hua)競爭優勢(shi)，是海(hai)航冷鏈未來聚(ju)焦這兩(liang)個領域(yu)的主要(yao)考慮。”桂海(hai)鴻表示。

冷鏈行業迎4.0時代

桂海鴻根據(ju)不同歷(li)史(shi)時(shi)(shi)期(qi)的行業(ye)特(te)征，將(jiang)國內冷鏈物流的發(fa)展(zhan)劃分為(wei)三個(ge)階段，即始于上世紀60年代(dai)以(yi)計(ji)劃經濟(ji)和國有(you)調控為(wei)主要特(te)征的1.0時(shi)(shi)代(dai)；隨著市場經濟(ji)的發(fa)展(zhan)催生(sheng)大量第三方冷鏈物流公(gong)司(si)的2.0時(shi)(shi)代(dai)；以(yi)及當(dang)下互(hu)聯網(wang)、標(biao)準化背景下供應(ying)鏈型、平臺型公(gong)司(si)頻頻涌現(xian)的3.0時(shi)(shi)代(dai)。“未來(lai)市場會加速進化到4.0時(shi)(shi)代(dai)。4.0就是資(zi)本密(mi)集化、技術智(zhi)能化的時(shi)(shi)代(dai)，我(wo)認(ren)為(wei)這(zhe)也是未來(lai)冷鏈行業(ye)發(fa)展(zhan)的新階段，并且(qie)離我(wo)們并不遙遠。”

桂海鴻坦言，雖(sui)然中國(guo)(guo)冷鏈物流行業新的黃金十年已經到來，但行業問題仍(reng)然比較突出(chu)，競爭加(jia)劇(ju)、合作加(jia)深(shen)是未(wei)來的主旋律(lv)。“舊模式將被顛(dian)覆，新格局將被重塑(su)，中國(guo)(guo)一(yi)定會誕生行業巨頭和領軍企(qi)業。”

在優化全國網絡布局、推動企業經(jing)營模式轉型(xing)和戰略型(xing)客(ke)戶關系(xi)建立基(ji)礎之上，海(hai)(hai)航冷鏈(lian)(lian)將加大境內外(wai)冷鏈(lian)(lian)產業投資(zi)的(de)(de)(de)力度(du)，加速以(yi)海(hai)(hai)冷融(rong)資(zi)租賃為載體(ti)的(de)(de)(de)冷鏈(lian)(lian)金融(rong)服務(wu)和資(zi)產管理平臺打(da)造，和以(yi)中國冷藏網為載體(ti)的(de)(de)(de)行(xing)業大數據服務(wu)中心、業務(wu)生(sheng)態系(xi)統構建。

“我們要做推動行業變革和進步的(de)先行者，如(ru)今產融(rong)信一體、全球化布局的(de)戰略已經(jing)確定，海航冷鏈(lian)將內(nei)生(sheng)式增長和外延式發展并舉。”桂海鴻表示。

本文原載于《每(mei)日經濟(ji)新聞》 記者王敏杰