杭州2017年11月28日電 /美通社/ -- 11月28日12時8分，隨著長長的鳴笛聲，滿載貨物的“渝黔”快運班列從重慶市沙坪壩區團結村站首發，目的地貴陽改貌站。由此，開啟了傳化智聯西南大區與中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站公鐵聯運的合作。
這一專線班列的運行，將發揮鐵路班列站到站優勢，利用傳化智聯在重慶與貴陽的分撥平臺所提供的站到門服務，實現渝黔兩地貨物的門到門運輸。重慶的汽車配件、機電設備、陶瓷制品、建筑材料、快消品等將不受天氣影響，安全、暢通到達貴陽，且貨運成本降低15%以上。
這在定位于打造國際物流樞紐，正大力發展綜合物流、智慧物流以及綠色物流，積極融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重慶，有著不同尋常的示范意義。與傳化合作的車站也是中國第一個中歐班列 -- 渝新歐國際鐵路正式始發站，意味著(zhu)合(he)作各方深度參與(yu)“一帶(dai)一路”建設。
28日，見證“渝黔”快(kuai)運班列(lie)首發儀式的重慶沙坪壩區副(fu)區長戶(hu)邑寄語稱(cheng)，希(xi)望以“渝黔”班列(lie)的啟(qi)動為新的契機(ji)，與傳化智(zhi)聯深入交流，復制推廣該模式，擴大(da)合作，不斷開創(chuang)共贏新局(ju)面。
傳(chuan)化智聯(lian)高級副總裁李紹波介紹，本(ben)次“渝黔”班(ban)列的(de)(de)開通(tong)，標志著傳(chuan)化智聯(lian)正以創新的(de)(de)業務運(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)，高效實現多種運(yun)(yun)輸方式(shi)的(de)(de)整(zheng)合，進(jin)而(er)降低重慶物流業、工(gong)礦制造業的(de)(de)運(yun)(yun)輸成本(ben)，以多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)的(de)(de)新動能助力區域經濟轉型升(sheng)級，服(fu)務“一(yi)帶一(yi)路”建(jian)設。
同樣，在(zai)(zai)成(cheng)(cheng)都，傳(chuan)化(hua)智聯(lian)(lian)(lian)的(de)(de)多式(shi)聯(lian)(lian)(lian)運(yun)規劃(hua)也會成(cheng)(cheng)為連接成(cheng)(cheng)都與(yu)外部(bu)的(de)(de)平臺。而(er)在(zai)(zai)致力于(yu)大力發展多式(shi)聯(lian)(lian)(lian)運(yun)、打造現代國際物(wu)流中(zhong)心(xin)的(de)(de)鄭(zheng)州(zhou)，傳(chuan)化(hua)智聯(lian)(lian)(lian)方案也正(zheng)在(zai)(zai)落地：即(ji)“公鐵聯(lian)(lian)(lian)運(yun)+現代化(hua)的(de)(de)綜(zong)合(he)園區+互聯(lian)(lian)(lian)網模式(shi)運(yun)營”，通過打造綜(zong)合(he)性(xing)的(de)(de)公鐵聯(lian)(lian)(lian)運(yun)現代物(wu)流園區，推動實(shi)現公路(lu)和鐵路(lu)資源互幫互補(bu)，聚集資源，增加運(yun)量(liang)，提升(sheng)效益(yi)，共同參與(yu)鄭(zheng)州(zhou)的(de)(de)世界物(wu)流中(zhong)心(xin)建設。
勇立潮頭，為什么又是傳化？
在(zai)多(duo)地(di)爭當世界物流中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)浪潮里，在(zai)中(zhong)(zhong)國多(duo)式聯運迎來快速(su)發展(zhan)變革的(de)(de)大(da)時代中(zhong)(zhong)，為何總有(you)傳化的(de)(de)身影(ying)？
發展多式聯運，就要搭建基礎設施一張網。相(xiang)對而言，鐵路、水(shui)運的在(zai)途時間、在(zai)途要求等相(xiang)對固(gu)定，公路的人力(li)、物(wu)力(li)等資(zi)(zi)源(yuan)組織(zhi)(zhi)需(xu)要強(qiang)大(da)的組織(zhi)(zhi)協調(diao)能力(li)，而且需(xu)要發揮(hui)跨(kua)區域的網(wang)絡性優勢。傳(chuan)化公路港及背后(hou)的一張網(wang)在(zai)整合資(zi)(zi)源(yuan)、發展多式(shi)聯(lian)(lian)運方面就有了(le)獨特的優勢。比如本次“渝(yu)黔(qian)”班列，由重慶傳(chuan)化公路港分(fen)(fen)撥中(zhong)心(xin)集貨(huo)，貴陽分(fen)(fen)撥中(zhong)心(xin)負(fu)責到(dao)站分(fen)(fen)流，實現多港聯(lian)(lian)動，充(chong)分(fen)(fen)發揮(hui)了(le)傳(chuan)化網(wang)的網(wang)絡化、系統性優勢。
發展多式聯運，需要提供整體解決方案。在新一(yi)輪經濟發展機遇面前，誰積極(ji)作為(wei)拿(na)出(chu)解決方案(an)，誰就能(neng)占據在全(quan)(quan)球物流鏈(lian)、供(gong)(gong)應鏈(lian)、價值鏈(lian)中的(de)(de)重要(yao)節點(dian)地(di)位。以甩(shuai)掛(gua)(gua)為(wei)例(li)，歐(ou)美國家強調多(duo)式聯運是基(ji)于標準化(hua)運載(zai)單元的(de)(de)全(quan)(quan)程無縫運輸(shu)，因此甩(shuai)掛(gua)(gua)運輸(shu)成為(wei)不同運輸(shu)方式間快速轉換的(de)(de)基(ji)本(ben)要(yao)求。傳化(hua)智(zhi)聯公路袋鼠就采用主(zhu)機掛(gua)(gua)箱共享的(de)(de)創(chuang)新模式和互(hu)聯網智(zhi)能(neng)調度技術提(ti)供(gong)(gong)甩(shuai)掛(gua)(gua)運輸(shu)服務(wu)，同時傳化(hua)運聯科技也可(ke)提(ti)供(gong)(gong)共享掛(gua)(gua)車服務(wu)，此外傳化(hua)還(huan)能(neng)提(ti)供(gong)(gong)保險等多(duo)種(zhong)產品服務(wu)。
發展多式聯運，需要智能化系統和大數據支撐。如果把運輸貨物比作乘客，目前我們的“換乘體系”還不夠完善。在這方面，傳化智聯搭建的智能化系統是一個萬能插座，可以實現與其他各種系統的對接，為多式聯運提供系統化支撐。而且，通過大數據的計算，可實現最優運輸方式和路徑選擇。這是數據的價值，也是傳化的能力。
爭相逐浪世界潮流 多式聯運成著力點
國(guo)際物(wu)流中心，貨匯八方、物(wu)流全球，是重慶、鄭州(zhou)、成(cheng)都、武漢等城(cheng)市爭相打造(zao)的目(mu)標。
從17世紀初的(de)荷蘭阿姆斯特(te)丹到現今的(de)新加坡、中國香港，國際物流中心進行(xing)了(le)多(duo)次(ci)更(geng)迭，看似無序(xu)的(de)更(geng)替背后蘊藏著(zhu)一定的(de)發(fa)展邏輯：以綜(zong)合交通(tong)樞紐建設為(wei)基礎，以先(xian)進制造業和現代(dai)服務(wu)業聚集為(wei)目標，最終實現區域(yu)經(jing)濟轉型發(fa)展和城市競爭力(li)提升。
在大數據、云計算與交通物(wu)流(liu)深(shen)度融合的趨勢(shi)中(zhong)(zhong)，多(duo)式(shi)聯運(yun)是打(da)造(zao)現(xian)代國際物(wu)流(liu)中(zhong)(zhong)心的著力(li)點，有著集約、高能(neng)效(xiao)、綠色低碳的優(you)勢(shi)。
據交通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)部公布的(de)(de)信(xin)息，僅看首批(pi)多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)示范工(gong)程，多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)價格平均比公路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)低(di)35%左右，降(jiang)低(di)能耗約66萬噸(dun)標(biao)準(zhun)煤，減(jian)少碳(tan)排(pai)放約170萬噸(dun)。但(dan)在我國(guo)，多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)在物(wu)流運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中的(de)(de)比例為2%左右，低(di)于(yu)歐美(mei)國(guo)家的(de)(de)40%，以(yi)公鐵聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)為代表的(de)(de)多式(shi)(shi)聯(lian)(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)有著(zhu)巨大潛(qian)力(li)可挖。
這是有著敏銳眼光的城市發展的新機遇，更是傳化和各方合力施展拳腳的大舞臺。
