北京2018年9月3日電 /美通社/ -- 日前，英特爾子公司 Mobileye 的高級輔助駕駛系統 (ADAS) 產品預警系統通過了國內 JT/T 883-2014的測試。JT/T 883-2014是交(jiao)通運輸部發布并于(yu)2014年9月1日起實施的(de)交(jiao)通運輸行(xing)業(ye)標準(zhun)(zhun) -- 營(ying)運車輛行(xing)駛危險預(yu)警系(xi)(xi)統(tong)(tong)技(ji)術要求和試驗(yan)方法。該標準(zhun)(zhun)對裝載預(yu)警系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)運營(ying)車輛，進行(xing)兩項 ADAS 系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)基本(ben)功能(neng)測(ce)試，包括(kuo)前(qian)車碰撞(zhuang)預(yu)警系(xi)(xi)統(tong)(tong) (FCW) 和車道偏離預(yu)警系(xi)(xi)統(tong)(tong) (LDW)，以檢測(ce)營(ying)運車輛對正向及(ji)偏離引起的(de)碰撞(zhuang)所(suo)具備的(de)反應能(neng)力。

隨著汽車業智能技術的快速發展，ADAS 技術也已日趨成熟，無論是私家車，還是商用車，前裝及后裝市場對 ADAS 產品的需求也與日俱增。為了保證預警系統產品的功能、精度和穩定性，國家交通運輸部發布了行業標準 JT/T 883-2014對預警系統產品進行了相應的規范；同時，還于2017年4月1日起正式實施了《營運客車安全技術條件》(JT/T 1094-2016)，該標準要求車長大于九米的營運客車應裝備符合 JT/T 883-2014規定的(de)車(che)道(dao)偏離(li)預警系統 (LDWS)，還(huan)應(ying)裝備自(zi)動(dong)緊(jin)急(ji)制(zhi)動(dong)系統 (AEBS)，對營運客車(che)的(de)安(an)全性能和(he)結構配置，提出了(le)最基本的(de)安(an)全技術要求，也推進(jin)了(le)行業對高質量(liang) ADAS 產品預警系統的(de)進(jin)一步需求。

Mobileye 強大技術實力保障營運車輛行駛安全

從技術層面上看，JT/T 883-2014標準(zhun)的測試技術(shu)(shu)參數極為(wei)嚴(yan)格，實驗通(tong)過(guo)測試營運車(che)輛(liang)對靜止(zhi)前(qian)車(che)、勻速行駛前(qian)車(che)和緊(jin)急減速前(qian)車(che)等三(san)種情(qing)境(jing)下的碰撞時間 (TTC)，要求(qiu)營運車(che)輛(liang)安全報警距離的相對誤差，較大不得超(chao)過(guo)±1m或±5％。這套嚴(yan)格的技術(shu)(shu)參數為(wei)營運車(che)輛(liang)提供(gong)了 FCW/LDW 的測試方法及(ji)標準(zhun)依(yi)據。

目前，行業中普遍(bian)將(jiang) LDW 設(she)定在(zai)55km/h 激(ji)活，而(er) Mobileye 的(de)(de)(de) ADAS 產(chan)品預(yu)警系統在(zai)35km/h 就可(ke)以實現 LDW 功能，這一點非常適(shi)合(he)城市公交(jiao)的(de)(de)(de)特殊要求(qiu)。同時，Mobileye 的(de)(de)(de) ADAS 產(chan)品預(yu)警系統較大探測距(ju)離可(ke)達(da)204米，這在(zai)視覺 ADAS 行業中處(chu)于領先地(di)位，并且，TTC 精度可(ke)以達(da)到(dao)標(biao)準誤差要求(qiu)的(de)(de)(de)5％以下。此外，為滿足不同駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)定向(xiang)需求(qiu)，Mobileye 的(de)(de)(de)設(she)備對功能的(de)(de)(de)設(she)置及使(shi)用(yong)方面，也可(ke)以根(gen)據駕駛員(yuan)進行靈活設(she)置。

Mobileye為 ADAS 的健康發展提供行業洞察

作為連續九年的(de)(de)(de)全球較(jiao)大汽車(che)市場，中國一直在(zai)加快制定相關的(de)(de)(de)法律(lv)法規(gui)(gui)，以大力(li)推動汽車(che)行(xing)業的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)技(ji)術乃至自(zi)動駕駛技(ji)術的(de)(de)(de)發展(zhan)。這(zhe)些法律(lv)法規(gui)(gui)針(zhen)對現(xian)階段行(xing)業里魚龍混(hun)雜及劣幣(bi)驅逐良幣(bi)的(de)(de)(de)現(xian)象，以及一些未達標的(de)(de)(de)主動安全預警產品誤導消費者的(de)(de)(de)現(xian)象，進行(xing)了(le)強有力(li)的(de)(de)(de)規(gui)(gui)范(fan)。

如何將行業標準很好地推行，以提升營運客車的本質安全性能，是規范市場健康發展、保障消費者駕駛安全的關鍵。正確理解行業標準測試中的公式及測試方法，去檢驗和監督即將上路的車輛，將更好地達到預期效果。例如，JT/T 883-2014測(ce)試過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，對于 FCW 的(de)第(di)三種工(gong)況（兩車保持(chi)三十米后(hou)，前車以0.3G 的(de)減速(su)度(du)進(jin)行減速(su)），基于 TTC 的(de)簡(jian)易計算(suan)(suan)(suan)公式進(jin)行計算(suan)(suan)(suan)，與考(kao)慮(lv)到(dao)(dao)加(jia)速(su)度(du)影響再進(jin)行計算(suan)(suan)(suan)，結果頗為不(bu)同。Mobileye認為，計算(suan)(suan)(suan) TTC 時(shi)，應當考(kao)慮(lv)加(jia)速(su)度(du)的(de)影響，而(er)不(bu)是單(dan)單(dan)從某一刻開始(shi)算(suan)(suan)(suan)起，否則可(ke)能造成上路(lu)的(de)產品存在(zai)(zai)嚴重缺陷，最終(zhong)用戶在(zai)(zai)使用過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，關鍵(jian)時(shi)刻不(bu)但起不(bu)到(dao)(dao)該有(you)的(de)預警功能，而(er)且還可(ke)能釀成大禍。

下面是 TTC 和 ETTC（緊(jin)急碰撞時間）的區別：

“秉持著(zhu)對生(sheng)命安全的(de)(de)(de)敬畏(wei)和(he)對用(yong)戶負責的(de)(de)(de)態度，以及為了(le)滿足市(shi)場的(de)(de)(de)高(gao)質量需求(qiu)，Mobileye 非常重視基(ji)于國(guo)家(jia)行業(ye)標準(zhun)來(lai)驗證我們產品的(de)(de)(de)相關功能(neng)(neng)，以幫助實(shi)現 ADAS 產品的(de)(de)(de)普(pu)及并推(tui)(tui)動(dong)行業(ye)的(de)(de)(de)健(jian)康(kang)發(fa)展。”英特(te)爾子公(gong)司 Mobileye 中國(guo)區總經理蘇淑萍表示，“ADAS 技術是實(shi)現自(zi)動(dong)駕駛的(de)(de)(de)基(ji)礎。在推(tui)(tui)動(dong) ADAS 技術的(de)(de)(de)創新發(fa)展路上，Mobileye 從未停下(xia)腳步。我們希望(wang)能(neng)(neng)攜(xie)手更多的(de)(de)(de)中國(guo)合作伙伴，共同推(tui)(tui)動(dong) ADAS 技術向前發(fa)展，從而(er)為邁向自(zi)動(dong)駕駛鋪平道路。”

除了通過中國 JT/T 883-2014的標準測(ce)試，Mobileye 的 ADAS 產品預警(jing)系統還(huan)通(tong)過了美(mei)國(guo)國(guo)家(jia)公路(lu)交通(tong)安全管(guan)理(li)局 (NHTSA)、歐(ou)洲(zhou)新(xin)車評估測(ce)試 (NCAP) 和國(guo)際(ji)標準化組織 (ISO) 等(deng)國(guo)際(ji)標準檢驗。Mobileye 的 ADAS 產品預警(jing)系統在產品性能和可靠性上獲(huo)得了多國(guo)交通(tong)部(bu)門的廣泛(fan)認可，在俄羅斯、新(xin)加坡、土耳其等(deng)國(guo)家(jia)，安裝了 Mobileye 設備(bei)的用戶還(huan)可獲(huo)得5%-25%不等(deng)的保費優惠(hui)政策(ce)。