蘇州和上海2018年11月23日電(dian) /美通社/ -- 昨天，舍(she)弗(fu)勒(le)創新城市車(che)輛概(gai)念Schaeffler Mover在“2018舍(she)弗(fu)勒(le)大中華區技術研討(tao)會”上亮相。該(gai)概(gai)念在設計時考慮了自(zi)(zi)動駕駛(shi)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，采(cai)用了創新的(de)(de)“舍(she)弗(fu)勒(le)智能轉向(xiang)驅動模塊”，具有(you)出(chu)色的(de)(de)操控性和乘坐(zuo)舒適(shi)性。作為一(yi)個(ge)車(che)輛平臺，Schaeffler Mover具有(you)非常高(gao)的(de)(de)適(shi)應(ying)性，可靈活匹配不同(tong)的(de)(de)車(che)身(shen)，從而實現多種車(che)型概(gai)念，如機器人出(chu)租車(che)和自(zi)(zi)動駕駛(shi)物流車(che)等(deng)。舍(she)弗(fu)勒(le)憑借這一(yi)概(gai)念來(lai)積極應(ying)對快速(su)發(fa)展的(de)(de)都市出(chu)行需(xu)求(qiu)帶(dai)來(lai)的(de)(de)挑戰。

預計到2050年，全球三分之二的人口將居住在城市。隨著城市中人口密度的不斷增加，人們的出行方式及日常生活用品供給方式也將隨之改變。自動駕駛和電動汽車將發揮重要的作用，特別是新的機器人出租車或人員及貨物運輸車。這些新型出行方式會對當地公共交通形成很好的補充，甚至完全取代公共交通。在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”上，舍弗勒展示了代表此類出行方式的城市車輛概念“Schaeffler Mover”并披露了技術細節。該車采用了輪內電機驅動和90度(du)轉(zhuan)向系(xi)統(tong)，可實現多種(zhong)類型的車輛概念和應用，比如機器人出租車和自動駕駛(shi)物流車等。

在Schaeffler Mover上，舍弗勒將驅動和底盤零部件整合成為一個緊湊的系統，稱之為“舍弗勒智能轉向驅動模塊”。該模塊安裝在四個車輪內，集成了輪內電機驅動系統、包含懸架和機電轉向執行單元的車輪懸架系統。車輪模塊的轉向系統采用了機電式線控技術。車輪懸架系統可以實現90度(du)的(de)轉(zhuan)向(xiang)角度(du)，使(shi)其在(zai)狹窄道路上都有(you)著(zhu)出(chu)色(se)的(de)操控性，還可以停靠(kao)在(zai)狹小的(de)空(kong)間內，便(bian)于乘客上下車。此外，車輪的(de)轉(zhuan)彎半徑(jing)小于5米，大大提高(gao)了車輛在(zai)城市(shi)中的(de)操控性，甚至(zhi)還可以實現原地(di)轉(zhuan)向(xiang)。

車(che)輪(lun)模塊的牽引電(dian)機為永(yong)磁(ci)同步(bu)電(dian)機，整個驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)基于舍弗勒2013年(nian)推(tui)出(chu)的輪(lun)內電(dian)機驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)開發而成。在當前(qian)的車(che)型應用中，四臺電(dian)機的工作電(dian)壓為300V，可(ke)(ke)提供13kW的連續功(gong)率輸出(chu)，瞬時峰值功(gong)率可(ke)(ke)達(da)25kW。每(mei)臺電(dian)機的額定扭矩(ju)(ju)為250Nm，并(bing)可(ke)(ke)維持短(duan)時間(jian)500Nm的高扭矩(ju)(ju)輸出(chu)。

可(ke)靠(kao)、靈活、舒適是城市(shi)中消(xiao)費者對高(gao)度自(zi)動(dong)駕駛車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)基本要求(qiu)，Schaeffler Mover正是為滿足這些要求(qiu)而開發(fa)的(de)(de)(de)。該車(che)(che)采(cai)用了專門設計的(de)(de)(de)動(dong)態(tai)操控系統(tong)，可(ke)以對每一個轉(zhuan)向驅(qu)動(dong)模(mo)塊(kuai)進行獨立(li)控制，還可(ke)以實(shi)現駕駛動(dong)態(tai)控制（ESP）、車(che)(che)輪(lun)(lun)間的(de)(de)(de)矢量(liang)扭矩分配以及全輪(lun)(lun)轉(zhuan)向。車(che)(che)輛(liang)還可(ke)以實(shi)現側向移動(dong)，而且不會讓乘客(ke)對側向力有任何感覺(jue)，這對習慣在車(che)(che)上閱(yue)讀的(de)(de)(de)乘客(ke)來說是一個非常好的(de)(de)(de)體驗。此外，該驅(qu)動(dong)系統(tong)還大大提高(gao)了車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)機動(dong)性和可(ke)靠(kao)性。整(zheng)個驅(qu)動(dong)和轉(zhuan)向控制系統(tong)的(de)(de)(de)軟(ruan)件及整(zheng)體的(de)(de)(de)安(an)全概念均(jun)由舍弗勒開發(fa)。

高度(du)(du)集成的舍弗勒(le)智(zhi)能轉向驅動模(mo)塊還有(you)其(qi)他優點。比如說，整個驅動系(xi)(xi)統和(he)底盤(pan)所(suo)需的空間(jian)很小，可(ke)讓出更(geng)多空間(jian)給乘客(ke)，并為運輸貨物提供更(geng)多存儲空間(jian)。此外(wai)，電池(chi)及其(qi)他附件所(suo)需的空間(jian)也很小，這樣整車(che)(che)尺(chi)寸(cun)就(jiu)可(ke)以非常緊湊。底盤(pan)還可(ke)以很容(rong)易匹配不同(tong)尺(chi)寸(cun)的車(che)(che)廂，車(che)(che)廂寬度(du)(du)和(he)長度(du)(du)的增加無(wu)需對(dui)(dui)驅動系(xi)(xi)統和(he)底盤(pan)進行更(geng)改。Schaeffler Mover采用了模(mo)塊化的設(she)計(ji)，利用標(biao)準化的底盤(pan)可(ke)以完成各(ge)種(zhong)乘客(ke)和(he)貨物運輸任務。車(che)(che)身則可(ke)針對(dui)(dui)不同(tong)的應用有(you)不同(tong)的變型，并可(ke)快(kuai)速與底盤(pan)結合和(he)分離，底盤(pan)平臺包含了實現駕駛的所(suo)有(you)技術，自動駕駛所(suo)需的一些(xie)傳感器(qi)則被(bei)整合到車(che)(che)身中。

對(dui)自動駕駛城(cheng)市車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)來(lai)說(shuo)，網聯功能是實(shi)現平穩操控的(de)前(qian)提條(tiao)件。在(zai)Schaeffler Mover上，這主要通(tong)過車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)“數字孿生體(ti)”來(lai)實(shi)現。它位于云端，是真實(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)虛擬(ni)鏡(jing)像。通(tong)過對(dui)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)運行(xing)狀(zhuang)態數據的(de)持續分析可以提前(qian)確(que)定車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)未(wei)來(lai)的(de)維修保養需求。“該(gai)車(che)(che)在(zai)設計(ji)時(shi)考慮(lv)了網聯的(de)需求，這種方案填補了今天汽(qi)車(che)(che)行(xing)業的(de)一項空白。”舍弗勒集團副首席(xi)執(zhi)行(xing)官兼首席(xi)技(ji)術官彼得·古茲默(mo)教授表示(shi)。

今年8月份(fen)，舍弗勒集團與線控技(ji)術領先(xian)企(qi)業 -- 羅蘭·阿諾(nuo)爾德及帕拉萬有(you)限公司(si)成立了合(he)資公司(si)。Schaeffler Mover的(de)(de)所有(you)技(ji)術都(dou)將并(bing)(bing)入該公司(si)，并(bing)(bing)將在(zai)新(xin)公司(si)中發揮關(guan)鍵的(de)(de)作用。Schaeffler Mover是舍弗勒致(zhi)力于成為(wei)機電一體化(hua)底盤系統領先(xian)供應商(shang)的(de)(de)體現。在(zai)此基(ji)礎上，雙方有(you)望(wang)結(jie)合(he)彼此的(de)(de)技(ji)術優勢為(wei)物流和服務企(qi)業開發整車平臺。