香港2019年3月8日(ri)電 /美通(tong)社/ -- 繼(ji)15個月(yue)前在(zai)中國亮相(xiang)之后(hou)，2018/19賽(sai)季ABB國際汽(qi)聯電動(dong)方程(cheng)式錦標賽(sai)在(zai)香港舉行第6站的比賽(sai)。人們可以借(jie)此獨特(te)機會欣賞(shang)這些將樂趣、腎(shen)上腺素體驗和環保理念結合在(zai)一(yi)起的汽(qi)車。

僅(jin)僅(jin)舉(ju)辦兩屆的(de)(de)ePrix已經成為香港重要的(de)(de)活動(dong)之(zhi)一，當地居民(min)和(he)外國游(you)客對此表現出極大興趣。出自Spark Racing Technology（SRT）之(zhi)手的(de)(de)全新Gen 2賽車無疑是眾人目光的(de)(de)焦點(dian)，賽車裝配布雷博(bo)（Brembo）制動(dong)系統。

比(bi)賽(sai)的舉辦地(di)位于香港(gang)中(zhong)(zhong)環海(hai)濱賽(sai)道，全長1850米，賽(sai)道周圍有(you)多(duo)個香港(gang)著名地(di)標，比(bi)如：觀景摩(mo)天輪、香港(gang)大會堂和國際(ji)金融中(zhong)(zhong)心。

正如該賽事(shi)創始人兼現任首席執行官Alejandro Agag所言，前(qian)4個賽季讓其(qi)可(ke)以從零重新開始打(da)造(zao)錦標賽。這(zhe)項賽事(shi)鞏(gong)固(gu)了基(ji)礎并征(zheng)服了大(da)眾，在改善賽車(che)性(xing)能的(de)同時，提升了加速度(du)、較大(da)速度(du)、電池續航力和制動表現。在真正的(de)技(ji)術挑戰(zhan)中(zhong)，布雷博(bo)（Brembo）再次成為主角(jiao)。

成功篇章

自1975年以來，配備布雷博（Brembo）制動件的單座賽車在F1錦標賽中贏得了28個世界制造商冠軍和25個世界車手冠軍，在F2、F3和F4錦標賽中也所向披靡。在近期賽事中使用布雷博（Brembo）制動件獲勝的車手包括米克·舒馬赫(he)（Mick Schumacher），他(ta)駕(jia)駛(shi)Prema Theodore Racing車(che)隊旗下(xia)的賽車(che)獲得F3歐洲錦標賽的冠軍。

布(bu)雷(lei)博（Brembo）加入電(dian)(dian)動(dong)(dong)方(fang)程式錦(jin)標賽(sai)表(biao)(biao)明其始終(zhong)致力于尋求(qiu)創新解決方(fang)案的理念，賽(sai)道是(shi)開發電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)應(ying)用技術(shu)的寶貴(gui)移動(dong)(dong)實驗室，電(dian)(dian)動(dong)(dong)領域也是(shi)汽車(che)行業需(xu)要在目前和(he)未來應(ying)對的挑(tiao)戰(zhan)。這項挑(tiao)戰(zhan)的關(guan)鍵(jian)是(shi)在性能、安全(quan)、重量、續航力、穩(wen)定表(biao)(biao)現和(he)經濟性等諸多(duo)相悖的需(xu)求(qiu)之間達到(dao)理想平衡(heng)。

卓越性能

 與前(qian)(qian)4個賽(sai)季(ji)中所使用(yong)的賽(sai)車(che)相比，Gen2采用(yong)的電池(chi)幾乎是之前(qian)(qian)的兩倍，從(cong)而實現了重大(da)飛躍(yue)：相較于之前(qian)(qian)的28 kWh，賽(sai)車(che)如今(jin)可以擁(yong)有54 kWh的電池(chi)容量，較大(da)功率(lv)達到250 kW，而正賽(sai)功率(lv)達到220 kW。

簡而言之(zhi)，最(zui)高速度從之(zhi)前的(de)(de)225公里/小時提(ti)升(sheng)到280公里/小時，增(zeng)加了24%。不僅如(ru)此，加速表現(xian)也顯著(zhu)增(zeng)強，正(zheng)如(ru)起點處由靜(jing)止開始出發的(de)(de)拍照結果顯示：Gen1賽(sai)車需要將近3秒(miao)半的(de)(de)時間(jian)來達到100公里/小時的(de)(de)時速，而Gen2賽(sai)車僅需2.8秒(miao)。近0.7秒(miao)的(de)(de)差距代表著(zhu)性能提(ti)升(sheng)20%。

GEN2的新亮點

新電池不僅使賽車(che)在(zai)賽道上(shang)擁有(you)更好的(de)表現，還(huan)有(you)利于其完(wan)成整(zheng)個賽程而避免(mian)中途(tu)換車(che)的(de)尷尬(ga)境地(di)。事實上(shang)，直到第(di)4個賽季，車(che)手都不得不在(zai)大獎賽進行到中段賽程時返回(hui)維修站更換第(di)二輛賽車(che)。此外，電動方程式(shi)賽車(che)有(you)一個Led燈，這(zhe)讓公眾可(ke)以了(le)解(jie)賽車(che)使用的(de)功率。

電(dian)(dian)動(dong)方程式(shi)錦(jin)標賽Gen2賽車(che)的(de)前后輪都(dou)采用包(bao)覆式(shi)設(she)計(ji)。這(zhe)一(yi)(yi)解決方案讓電(dian)(dian)動(dong)方程式(shi)錦(jin)標賽的(de)賽車(che)更接近于勒芒(mang)24小(xiao)(xiao)時耐(nai)力(li)賽的(de)LMP1和(he)LMP2原型車(che)。值得一(yi)(yi)提的(de)是，在最近29屆勒芒(mang)24小(xiao)(xiao)時耐(nai)力(li)賽中，26個冠(guan)軍(jun)都(dou)使用布(bu)雷博(bo)（Brembo）的(de)制動(dong)件。這(zhe)表(biao)明，即使沒有開放式(shi)車(che)輪提供空氣流動(dong)，也(ye)能避免(mian)制動(dong)件出現過熱。

制動系統的影響

電池本(ben)身重(zhong)量(liang)從(cong)(cong)320公斤(jin)增(zeng)加到(dao)385公斤(jin)（增(zeng)加20%），整部賽車重(zhong)量(liang)從(cong)(cong)880公斤(jin)增(zeng)加到(dao)900公斤(jin)（增(zeng)幅(fu)達到(dao)20公斤(jin)），這會顯著影響(xiang)制(zhi)動(dong)制(zhi)備(bei)的工作強度。更重(zhong)的車輛需要更多的制(zhi)動(dong)能量(liang)才能擁有相同的制(zhi)動(dong)表現。

此外，賽車(che)在直(zhi)線賽道達到更高(gao)的(de)峰(feng)值速度(du)，它(ta)在進(jin)入(ru)彎(wan)道時必須更長時間地使(shi)(shi)用制動(dong)件(jian)以(yi)降至適當(dang)的(de)速度(du)。除(chu)此之外，Gen1所使(shi)(shi)用的(de)制動(dong)件(jian)用于一半(ban)的(de)賽程(cheng)（因(yin)為賽車(che)會在中途進(jin)入(ru)維修(xiu)站換車(che)），Gen2所使(shi)(shi)用的(de)制動(dong)件(jian)則需要應對全程(cheng)45分鐘（一圈以(yi)上的(de)距離），從起點(dian)到終點(dian)都不得出現(xian)性(xing)能衰退(tui)。

選用的設備

考(kao)慮(lv)到(dao)所(suo)有這些因素(su)，布雷博（Brembo）選擇了碳(tan)制(zhi)動片(pian)(pian)和制(zhi)動盤，這不同于(yu)F1賽(sai)車所(suo)使(shi)用的碳(tan)制(zhi)動片(pian)(pian)和制(zhi)動盤，旨在更好地滿(man)足(zu)全電(dian)動賽(sai)車的需求(qiu)。前(qian)輪(lun)制(zhi)動盤厚度為(wei)24毫(hao)(hao)米，制(zhi)動片(pian)(pian)厚度為(wei)18毫(hao)(hao)米；后(hou)輪(lun)制(zhi)動盤厚度為(wei)20毫(hao)(hao)米，制(zhi)動片(pian)(pian)厚度為(wei)16毫(hao)(hao)米。前(qian)輪(lun)制(zhi)動盤的通風(feng)孔數目為(wei)70個(ge)(ge)（直徑(jing)6.2毫(hao)(hao)米），后(hou)輪(lun)制(zhi)動盤的通風(feng)孔數目為(wei)90個(ge)(ge)（直徑(jing)4.2毫(hao)(hao)米）。

制(zhi)動(dong)盤搭配單(dan)一(yi)型號(hao)的前輪制(zhi)動(dong)卡鉗和后輪制(zhi)動(dong)卡鉗，兩者都采用4活塞配置：前輪制(zhi)動(dong)卡鉗活塞尺(chi)寸(cun)為30毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)至36毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，后輪制(zhi)動(dong)卡鉗活塞尺(chi)寸(cun)為26毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)至28毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。兩者均(jun)采用整塊氧化(hua)鋁合金材(cai)料(liao)加工而成。其重(zhong)量(liang)幾乎破紀錄：前輪制(zhi)動(dong)卡鉗每個重(zhong)量(liang)為1.2公(gong)斤(jin)，后輪制(zhi)動(dong)卡鉗每個重(zhong)量(liang)為1公(gong)斤(jin)。

出于(yu)控制(zhi)(zhi)成本(ben)的原則，制(zhi)(zhi)動件采(cai)用鋁制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)盤和(he)套管緊固(gu)方式，搭配單級(ji)串聯(lian)泵，均由布雷(lei)博(bo)（Brembo）生產。事實上，后者為(wei)前后輪的制(zhi)(zhi)動設備(bei)(bei)提供動力，實現固(gu)定的制(zhi)(zhi)動力分配。不僅所有車隊(dui)都使用相同的制(zhi)(zhi)動設備(bei)(bei)，整個賽季也將保持制(zhi)(zhi)動設備(bei)(bei)不變，不會在這一年(nian)中(zhong)對其加以更(geng)新。

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