常州2019年(nian)8月27日 /美通社/ -- 再過16個月，作(zuo)為我國新能(neng)源汽(qi)車產業重要(yao)綱領(ling)性文件的《節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車產業發(fa)展規劃(hua)（2012-2020）》即將(jiang)于2020年(nian)底(di)接(jie)受“驗收”，同時也將(jiang)開(kai)啟面(mian)向(xiang)下一(yi)個發(fa)展階段(duan)的新15年(nian)規劃(hua)。
經過(guo)近幾年的快速增長，新能源汽車(che)(che)(che)市場早已(yi)成為(wei)各大車(che)(che)(che)企的兵家必(bi)爭(zheng)之地。但隨(sui)著今年新能源車(che)(che)(che)補貼退(tui)坡政策的加(jia)速實施，以(yi)及到(dao)2020年底國(guo)家新能源汽車(che)(che)(che)財政補貼將(jiang)完全退(tui)出(chu)，新能源汽車(che)(che)(che)市場競爭(zheng)將(jiang)進(jin)入更加(jia)激(ji)烈殘酷(ku)的下半場。
“因為生存壓(ya)力與市(shi)場競爭的壓(ya)力，新(xin)能(neng)源汽車行(xing)業需(xu)要拓展市(shi)場，但卻(que)一直走(zou)得太快。” 南德新(xin)能(neng)源汽車檢測（江蘇(su)）有限(xian)公(gong)司董(dong)事總經(jing)理許海亮說(shuo)，“目(mu)前(qian)行(xing)業出現的問題，需(xu)要經(jing)歷一陣洗牌(pai)之(zhi)后才能(neng)趨(qu)于平穩(wen)。” 如今(jin)，這輪行(xing)業洗牌(pai)即將開啟。對我國新(xin)能(neng)源汽車產業來說(shuo)，2019年將會是(shi)一個關(guan)鍵節(jie)點。
新能源汽車動力電池安全與質量問題不容忽視
從最初(chu)的(de)小規模示范運行，到如今產銷(xiao)量(liang)接近中國(guo)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)(chang)的(de)5%，我國(guo)早已成為新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)增速最快的(de)國(guo)家，同時(shi)還(huan)是新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)最大的(de)國(guo)家，2018年新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)售(shou)量(liang)超過(guo)120萬輛(liang)。但(dan)火爆的(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)(chang)背后，是近年來時(shi)有發(fa)生(sheng)的(de)車(che)(che)輛(liang)自燃、電池壽命低、充(chong)電樁運營商(shang)各(ge)自為政、充(chong)電耗時(shi)費力等問題。
“新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車動(dong)力(li)電(dian)池目前所產生的(de)(de)(de)這些(xie)問題與(yu)質量(liang)密切相關，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車市(shi)場火熱背后的(de)(de)(de)電(dian)池安全(quan)(quan)與(yu)性能(neng)(neng)(neng)水平(ping)參(can)差不(bu)齊(qi)的(de)(de)(de)問題值(zhi)得關注(zhu)。” 許海亮分析說，目前國內新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車動(dong)力(li)電(dian)池的(de)(de)(de)問題主要集中在重視(shi)能(neng)(neng)(neng)量(liang)密度(du)而(er)忽視(shi)能(neng)(neng)(neng)量(liang)密度(du)與(yu)安全(quan)(quan)、濫用的(de)(de)(de)平(ping)衡，重“樣品測試(shi)”而(er)忽視(shi)全(quan)(quan)過程的(de)(de)(de)質量(liang)體系(xi)管理，電(dian)池產品一(yi)致性不(bu)穩定(ding)等(deng)方面。
有(you)數據統計，截至(zhi)2019年4月底，國家市場監督管理總(zong)(zong)局共收到新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車缺(que)陷(xian)線索427例，其中(zhong)電池衰減問題占比為55%，居投訴量(liang)首位。與此(ci)同時，因三電系統引發的(de)(de)召(zhao)回(hui)占新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車召(zhao)回(hui)總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)50%。如今，越來越多的(de)(de)人意識到，只有(you)將動力電池的(de)(de)安全穩定(ding)性能(neng)有(you)效提升，才能(neng)在新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車市場競(jing)爭(zheng)更(geng)加激烈殘酷的(de)(de)下半場強勢領跑。
TUV南德常州打造新能源汽車動力電池實驗室
作為新能(neng)(neng)源(yuan)汽車最重要的(de)(de)(de)(de)零部件，動力(li)電(dian)池產品的(de)(de)(de)(de)質量(liang)、安(an)全、可靠性與性能(neng)(neng)影響(xiang)著整(zheng)個新能(neng)(neng)源(yuan)汽車行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)有序發展。隨著中(zhong)國新能(neng)(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)數(shu)量(liang)以及(ji)款(kuan)型不斷增(zeng)多，動力(li)電(dian)池制造(zao)生產規模(mo)日益加大，中(zhong)國市(shi)場(chang)對于(yu)動力(li)電(dian)池的(de)(de)(de)(de)質量(liang)測(ce)試(shi)與研發測(ce)試(shi)需(xu)求(qiu)潛力(li)巨(ju)大，而第三方檢測(ce)認證機構(gou)也能(neng)(neng)通過全面的(de)(de)(de)(de)評估(gu)和嚴(yan)苛的(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)，讓(rang)車企(qi)找到更(geng)適合的(de)(de)(de)(de)電(dian)池產品，讓(rang)消費者開更(geng)安(an)全的(de)(de)(de)(de)汽車，讓(rang)行業(ye)(ye)更(geng)趨(qu)于(yu)規范、有序。
如(ru)今(jin)，TUV南德意志大中華集團在(zai)江蘇常州投(tou)資建設(she)(she)了(le)一座新能(neng)源汽車(che)動力電(dian)池(chi)(chi)實(shi)驗室，配置大型震動臺、安全(quan)測試防爆房、空氣(qi)凈化處(chu)理等設(she)(she)施以及完善(shan)的消防設(she)(she)施，以滿足長(chang)三角乃至全(quan)國的新能(neng)源汽車(che)整車(che)企業、動力電(dian)池(chi)(chi)及電(dian)池(chi)(chi)零部件生產企業的檢測需求。
據許海亮介紹(shao)，新(xin)建成的實驗室(shi)測試產品可(ke)以(yi)覆蓋(gai)動力電(dian)池(chi)單體、模組、Pack（電(dian)池(chi)包）、BMS、儲(chu)能(neng)系系統產品，可(ke)以(yi)滿足多項國標(biao)(biao)（GB/T 31467、31484/5/6）、歐洲標(biao)(biao)準(R100)以(yi)及美國標(biao)(biao)準UL 2580與ISO 12405、IEC 62133、IEC 62660、IEC 62619、UN38.3等國際標(biao)(biao)準，測試能(neng)力覆蓋(gai)安全、性能(neng)、濫用、循環壽命等強制性測試項目；同時(shi)可(ke)以(yi)支持車企、動力電(dian)池(chi)企業進行研發所需的定(ding)制化(hua)測試項目。
新能源汽車的下一個15年：挑戰越多，機會就越多
“目前，中(zhong)國(guo)動力電池出貨量和(he)產能已經躍居(ju)全球第一(yi)(yi)(yi)，在全球出貨前十大(da)的(de)(de)企業(ye)中(zhong)有過(guo)半中(zhong)國(guo)企業(ye)的(de)(de)身影，我(wo)們已經取得了(le)非常了(le)不起的(de)(de)成(cheng)就(jiu)。” 許海亮說，“但是我(wo)們也要(yao)看(kan)到，海外一(yi)(yi)(yi)線車企在選擇中(zhong)國(guo)電池企業(ye)做供(gong)應(ying)商的(de)(de)時候(hou)，都需要(yao)一(yi)(yi)(yi)個(ge)漫長、持續的(de)(de)驗證與考察過(guo)程(cheng)。雖然(ran)國(guo)內企業(ye)已經開始逐步(bu)打(da)開一(yi)(yi)(yi)線車企的(de)(de)采購大(da)門(men)，但我(wo)們與三星、LG、松下等國(guo)際(ji)老牌電池企業(ye)還是有一(yi)(yi)(yi)定差距。”
安全(quan)、高能(neng)量密度、高循環壽命是車企(qi)和消(xiao)費者對(dui)動力電(dian)池最大(da)(da)的(de)訴求，而在追(zhui)求高能(neng)量密度的(de)同時一定會來(lai)帶安全(quan)風險的(de)提升(sheng)，這(zhe)對(dui)電(dian)池企(qi)業無疑是很(hen)大(da)(da)的(de)挑戰。
對于動(dong)力(li)電池企業如何順利(li)度過新能源市場(chang)首個(ge)發展階(jie)段，并在下一階(jie)段的(de)全(quan)(quan)球競爭中披荊斬棘，許海(hai)亮建議，企業應建立更(geng)(geng)為完善的(de)安全(quan)(quan)質量可靠性評估規范，從樣品測(ce)試、生產(chan)工(gong)藝、原材料控制(zhi)等各個(ge)環節切實保證產(chan)品的(de)安全(quan)(quan)與一致性；同(tong)時，由于質量隱患往(wang)往(wang)是在一些沒有預(yu)期發生的(de)極限(xian)條件下出現，所(suo)以企業需要(yao)在電池、汽(qi)車的(de)極限(xian)安全(quan)(quan)與性能測(ce)試上做(zuo)(zuo)更(geng)(geng)多工(gong)作。此外，還要(yao)對標國(guo)際(ji)標準、國(guo)際(ji)一線車企對動(dong)力(li)電池的(de)性能與安全(quan)(quan)的(de)相關要(yao)求(qiu)，質量上做(zuo)(zuo)到全(quan)(quan)球領先。
“我們面(mian)臨(lin)的(de)(de)挑(tiao)戰越大，也(ye)意(yi)味著機會越多(duo)。”許海(hai)亮說，“在這個過程中，TUV南德(de)意(yi)志(zhi)集(ji)團(tuan)作為安(an)全(quan)領域的(de)(de)專(zhuan)家(jia)，將以一個獨(du)立、公正、專(zhuan)業(ye)的(de)(de)角色定位(wei)，立足于為企(qi)業(ye)提(ti)供國際(ji)、國內(nei)的(de)(de)一站式檢測(ce)認證服務，幫助企(qi)業(ye)打(da)開國內(nei)外市場的(de)(de)同時，通過對產品(pin)的(de)(de)質量、安(an)全(quan)、可靠性(xing)與性(xing)能評估，讓消費者對新能源汽車的(de)(de)駕乘更放(fang)心。”
