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德國漢堡2022年7月25日 /美通(tong)社/ -- 今(jin)日發布(bu)的新版(ban)公布(bu)了全球十(shi)大航運公司在60個世界規模最(zui)大的集(ji)裝箱港(gang)口對客戶收(shou)取的滯港(gang)費和滯箱費（D＆D）費率*。
報告指出，集(ji)裝(zhuang)箱船公司在卸貨(huo)兩周后(hou)向客戶(hu)收取的(de)標準(zhun)尺寸集(ji)裝(zhuang)箱的(de)全(quan)球平(ping)(ping)均D&D費(fei)用增加了38%，從2020年的(de)586美元增加到(dao)2021年的(de)868美元。到(dao)2022年為止，主要港口(kou)的(de)平(ping)(ping)均D&D費(fei)用下降(jiang)了26%，平(ping)(ping)均每個集(ji)裝(zhuang)箱為664美元，但仍(reng)比疫情前(qian)的(de)費(fei)用高出12%左右(you)。
Container xChange的《2022年滯港(gang)費和滯箱(xiang)費基(ji)準報告》中(zhong)，美(mei)國(guo)的D&D成本(ben)在(zai)區(qu)域比較中(zhong)表現(xian)最差。從地區(qu)來看，美(mei)國(guo)5月份(fen)的D&D收費最高，每個集(ji)裝箱(xiang)為(wei)2692美(mei)元(yuan)。相比之(zhi)下(xia)，歐洲為(wei)549美(mei)元(yuan)，印度為(wei)482美(mei)元(yuan)，中(zhong)國(guo)為(wei)453美(mei)元(yuan)，"亞洲其他地區(qu)"則為(wei)366美(mei)元(yuan)。
"在整個疫情期間，隨著運輸成本激增和通貨膨脹已成為全球經濟所面臨的威脅，對于托運人來說，提高集裝箱運營的可視性以管理滯港費和滯箱費等成本變得至關重要。中國在海運出口方面處于世界領先地位，盡管中國擁有世界上一些最繁忙的港口，但這些港口卻確保了自身最高效運營——即使在封鎖期間也是如此，"Container xChange聯合創始人Christian Roeloffs表示。
上海、青島和寧波——在2022年滯港費和滯箱費（D&D）增加的8個港口中，僅有這3個港口的D&D費用總體上仍較低，在全球排名中分別位列第43名、第52名和第42名。平(ping)均而言，這(zhe)8個中國(guo)港口的D&D費用(yong)從2020年的390美元(yuan)增加(jia)到2021年的700美元(yuan)，大幅增加(jia)了79.4%。中國(guo)這(zhe)8個港口的平(ping)均D&D費用(yong)降至614美元(yuan)，下降了12.2%。
對于集裝箱擁堵情況最嚴重的(de)(de)中國香(xiang)港(gang)特區(qu)，其(qi)D&D費用(yong)則在813美元的(de)(de)基礎(chu)上猛增了105%。中國香(xiang)港(gang)特區(qu)的(de)(de)D&D費用(yong)下降(jiang)了8.9%，降(jiang)至1515美元。這一趨(qu)勢略有逆(ni)轉(zhuan)，一些主要港(gang)口的(de)(de)D&D收(shou)費有所(suo)下降(jiang)，但大連、寧(ning)波、青島和上海的(de)(de)費用(yong)則繼(ji)續增加。
中國的(de)(de)宜昌、如皋和鎮江(jiang)是(shi)兩(liang)周(zhou)后(hou)滯港費和滯箱(xiang)費最低(di)的(de)(de)三個港口(kou)。
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