倫敦(dun)2023年1月26日(ri) /美(mei)通社/ -- 根據汽車(che)制造商和交易者協會（SMMT）今天發布的最新數據，英(ying)國汽車(che)產量在(zai)2022年(nian)(nian)下滑了(le)9.8%，降至775,014輛。12月(yue)為動蕩的2022年(nian)(nian)畫(hua)上了(le)句號(hao)，汽車(che)產量在(zai)10月(yue)和11月(yue)實(shi)現增長后在(zai)該月(yue)下降了(le)17.9%，全年(nian)(nian)產量的大部(bu)分損失發生(sheng)在(zai)上半年(nian)(nian)。
與2021年相比，年總產量減少84,561輛，比2019年疫情前的1,303,135輛減少了40.5%，相當于減少生產超過50萬輛汽車。[1]產量低迷(mi)的(de)主(zhu)要原因是：全球半(ban)導(dao)體嚴重短缺，這限制(zhi)(zhi)了根據需(xu)求制(zhi)(zhi)造汽車的(de)能力；重大的(de)結(jie)構(gou)性變化，反映出兩個批量制(zhi)(zhi)造基地的(de)生產損失；以及(ji)因新冠(guan)疫情封鎖而導(dao)致中國(guo)供應鏈暫停的(de)影響。
盡管面臨這(zhe)些挑戰，英(ying)國(guo)的(de)(de)汽車(che)(che)廠商仍制(zhi)造了創紀錄產量(liang)(liang)的(de)(de)純電動(dong)(dong) (BEV)、插電式(shi)混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li) (PHEV) 和混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li) (HEV) 電動(dong)(dong)汽車(che)(che)，共計234,066輛(liang)，總產量(liang)(liang)同比增(zeng)(zeng)長4.5%，占(zhan)全部汽車(che)(che)產量(liang)(liang)的(de)(de)近三分之一 (30.2%)。BEV的(de)(de)總產量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)長4.8%，混合動(dong)(dong)力(li)(li)(li)汽車(che)(che)的(de)(de)產量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)長4.3%，對于(yu)英(ying)國(guo)和主(zhu)要(yao)海(hai)外市場來說，提高這(zhe)類汽車(che)(che)的(de)(de)產量(liang)(liang)對于(yu)實現(xian)凈零排放至(zhi)關重要(yao)。
這些數據出爐之際正值SMMT的最新分析證實了電動汽車生產在英國經濟中日益重要的作用，尤其是對出口價值的影響。自2017年以來，BEV、PHEV和HEV的出口額增長了7倍，從13億英鎊增長到100多億英鎊。因此電動汽車占英國全部汽車出口額的44.7%，而最初的這一比例僅為4.1%。其中尤以BEV對英國未來的繁榮至關重要，其出口額增長了1500%以上，從8170萬英鎊增長到13億英鎊。[2]
英(ying)國在專(zhuan)業、豪華和高(gao)(gao)性能汽車制造商方面的實(shi)力也得到進一步凸顯(xian)，產量增長了(le)6.6%，達(da)到32,575輛，按出廠(chang)價計算，總價值估計為(wei)37億英(ying)鎊，這(zhe)主要得益于全球(qiu)各地買家(jia)對許(xu)多新發(fa)(fa)布車型的高(gao)(gao)需求。這(zhe)些(xie)制造商在開發(fa)(fa)輕(qing)型和電氣化(hua)等先進汽車技術方面發(fa)(fa)揮著重(zhong)要作用，而這(zhe)些(xie)技術反(fan)過來又有助于推動(dong)更廣泛(fan)行業的發(fa)(fa)展。
英國市場的(de)年(nian)總產量增長了9.4%，但這不足以抵(di)消出口(kou)下降14.0%的(de)影響。近80%的(de)汽車（606,838輛）為(wei)(wei)海(hai)外市場制(zhi)造，為(wei)(wei)英國買家制(zhi)造了168,176輛，這凸顯(xian)了自由和公平的(de)全(quan)球貿易的(de)重要性。
到目前為(wei)止，歐盟(meng)仍(reng)然(ran)是(shi)該行業最(zui)大的市場，盡管出貨量(liang)下降了10.0%，但出口的57.6%（349,424輛）銷(xiao)往了歐盟(meng)。對(dui)美國和中國的出口也有所下降，
分別下降了(le)(le)31.6%和8.3%，但(dan)出(chu)口(kou)(kou)到日本（+5.7%）、韓國(guo)（+32.8%）、澳(ao)大(da)利亞（+4.7%）、瑞士（+2.7%) 和南非(fei) (+23.0%) 的(de)汽(qi)車數量均有所增長，盡管(guan)這(zhe)些合計(ji)僅占出(chu)口(kou)(kou)的(de)8.4%。 與此同時，對俄羅斯（2021年十大(da)出(chu)口(kou)(kou)市場之(zhi)一）的(de)出(chu)口(kou)(kou)下降了(le)(le)78.3%，這(zhe)些出(chu)口(kou)(kou)是在烏克蘭戰爭(zheng)爆發和業務停止之(zhi)前進行(xing)的(de)。
SMMT首席執行官Mike Hawes表示："這些數據反映了2022年英國汽車制造業遇到的困難，但我們的電動汽車產量仍然超越了以往任何時候——高價值、采用尖端技術的車型，滿足世界各地的需求。汽車行業通過制造更多此類零排放車型來實現經濟增長的潛力不言而喻，然而，我們現在必須做出正確的決定。
這意味著制定一項戰略，以推動英國電池生產的快速升級，并基于英國汽車行業的基本優勢（高技能的靈活勞動力、卓越的工程技術、技術創新和歐洲最佳的生產力水平）向電動汽車轉變。"
即使在艱難的經濟和政治環境中，英國汽車行業仍是英國實現城鎮升級、凈零排放和推進打造"全球化英國"這一宏大目標中不可或缺的組成部分。2022年公開宣布的對該行業的投資總額達到45億英鎊，其中包括對克魯郡和默西塞德郡的電氣化做出新的重大投資承諾。這比2021年宣布的49億英鎊潛在投資略有下降，該筆潛在投資包括在西米德蘭茲郡建設一個新的電池超級工廠。[3]
鑒(jian)于全球和國內的挑戰，業界正在(zai)尋求一個專(zhuan)門的框架，將(jiang)英國定位為世界上最(zui)具競爭力(li)的先進(jin)汽車制造基地之一。這一框架必須(xu)解決不斷(duan)飆升的能(neng)源(yuan)成本和日益加劇的全球保(bao)護主義威脅(xie)，提供財政措施，鼓勵對零(ling)排(pai)放技術的投資，并讓英國有(you)才華的勞動力(li)具備生產這些汽車的正確技能(neng)。
展望未來，最新的獨立展望預計，隨著半導體短缺的緩解，英國汽車和輕型貨車的產量將在2023年增長15%，達到984,000輛（842,200輛汽車和141,800輛輕型貨車），這一增幅價值約39億英鎊。到2025年，產量預計將超過100萬輛。[4]
