北京2023年4月20日 /美通(tong)社/ -- 交通(tong)運輸(shu)部(bu)《數字(zi)交通(tong)"十四(si)五"發展規劃(hua)》指(zhi)出，要以(yi)(yi)數字(zi)化、網絡化、智能(neng)化為(wei)主線，以(yi)(yi)改革(ge)創新(xin)為(wei)根本動力，以(yi)(yi)先(xian)進(jin)信息技(ji)術賦能(neng)交通(tong)運輸(shu)發展，強化交通(tong)數字(zi)治理，統籌布局交通(tong)新(xin)基建，推動運輸(shu)服務(wu)智能(neng)化。

地鐵里的"云上智慧指揮官"——綜合(he)管(guan)理(li)系(xi)(xi)(xi)統 Integrated Supervisory Control System（簡稱ISCS），作為高度(du)集成(cheng)的綜合(he)自動化管(guan)理(li)系(xi)(xi)(xi)統，以(yi)便于隨時調動電力管(guan)理(li)系(xi)(xi)(xi)統、列車(che)自動管(guan)理(li)系(xi)(xi)(xi)統、售(shou)檢票系(xi)(xi)(xi)統、乘客信息系(xi)(xi)(xi)統、門(men)禁系(xi)(xi)(xi)統等眾多地鐵運營"精兵強(qiang)將"。

作為率先踐行交通數字化的典范，昆明軌道交通集團有限公司（以下簡稱昆明地鐵）ISCS云平(ping)臺技術(shu)改造成功完成測試并投(tou)入使用(yong)，昆(kun)明地鐵完成既有線路ISCS遷(qian)入云平(ping)臺，為地鐵、城軌等(deng)交通綜(zong)合管理系統業(ye)務(wu)的(de)場景應用(yong)提供新范式。

地鐵IT業務系統上云勢在必行

昆明軌交運營規模與日俱增，每個地鐵線路開設都讓運營管理難度以指數級增加。昆(kun)明地鐵2號線云平(ping)臺技術(shu)改造(zao)項目(mu)采用虛擬化技術(shu)承載ISCS業(ye)務系統(tong)，替代傳統(tong)的物理服務器承載業(ye)務，以(yi)提升ISCS基(ji)礎(chu)環境穩定性、可靠性和業(ye)務連續性，在改造(zao)項目(mu)建設(she)過程中運維人(ren)員(yuan)面臨著以(yi)下亟待(dai)解決的問題(ti)：

（1）數(shu)據中心(xin)資(zi)(zi)源冗余(yu)：傳統10余(yu)臺服(fu)(fu)務器構(gou)建的數(shu)據中心(xin)以(yi)單(dan)一(yi)(yi)服(fu)(fu)務器承載單(dan)一(yi)(yi)應用方式(shi)運行，這種"煙囪(cong)式(shi)"架構(gou)存在資(zi)(zi)源利用率低(di)、資(zi)(zi)源無法(fa)靈活調配、無法(fa)統一(yi)(yi)管(guan)理(li)等問題(ti)；

（2）業務連(lian)續性難(nan)以保障：地鐵IT系統建設(she)相對(dui)保守，所有(you)的(de)業務系統都部署在裸機中(zhong)，單(dan)一物(wu)理機故障會影響該應(ying)用模塊的(de)使用，使整(zheng)個地鐵綜合監(jian)控系統容錯能力較低；

（3）業務管理(li)效率亟(ji)待(dai)改善：傳統地鐵管理(li)系統無法將業務靈活劃(hua)分，業務模(mo)塊(kuai)管理(li)效率亟(ji)待(dai)提升；

（4）數據(ju)一(yi)致性難(nan)以保(bao)障：地(di)鐵管(guan)理系統業務系統可靠性亟待提升，需要(yao)保(bao)證數據(ju)中心和(he)分支(zhi)節點的數據(ju)一(yi)致性。

基于以上問題(ti)，昆(kun)明(ming)地鐵(tie)采用業界(jie)前沿(yan)的虛擬化架構恰(qia)如其分地解決(jue)了數據中心服務器納管和(he)擴(kuo)容(rong)問題(ti)，改變傳統"煙囪(cong)式"架構。

浪潮云海超融合構造"云上智慧指揮官"

以浪潮云(yun)海超(chao)融合為(wei)基座的"云(yun)上指揮官"ISCS，改變了昆明(ming)地鐵(tie)傳(chuan)統"煙囪式"建設模式，通過提供高(gao)可靠策略(lve)、靈(ling)活擴展等能力助力昆明(ming)地鐵(tie)實現業務管理標準化(hua)(hua)、運營(ying)管理高(gao)效化(hua)(hua)、運營(ying)成本(ben)可控化(hua)(hua)、業務應(ying)用(yong)部署統一化(hua)(hua)、管理集中化(hua)(hua)，為(wei)昆明(ming)地鐵(tie)云(yun)上智(zhi)慧(hui)應(ying)用(yong)及(ji)未來智(zhi)慧(hui)升(sheng)級奠定基礎。

昆明地鐵通過構建智慧(hui)輕(qing)量(liang)級邊緣云平(ping)臺，實現軌(gui)道車站(zhan)業務整合，平(ping)臺能力在以下(xia)幾個層面得(de)到了提升：

綠色簡約：需要十幾臺臺傳統服務器實現的數據中心通過(guo)數臺超融合即(ji)可實現，且資(zi)源(yuan)仍(reng)有(you)剩余(yu)，有(you)效節約數據中心資(zi)源(yuan)，資(zi)源(yuan)利(li)用(yong)率提升50%。

穩定遷移：在ISCS云平(ping)臺進行(xing)改造(zao)和業務(wu)遷移過(guo)程中，昆明地鐵原有業務(wu)未中斷，目(mu)前已穩(wen)定運(yun)行(xing)16個月，可靠性提高200%。

靈活部署：昆明地鐵通(tong)過超融合平(ping)臺(tai)的(de)(de)靈活(huo)業務(wu)劃分、虛擬機申請以及網(wang)絡安全(quan)組的(de)(de)快(kuai)速匹配等功(gong)能適配模塊(kuai)(kuai)化系統，上線云平(ping)臺(tai)的(de)(de)新業務(wu)模塊(kuai)(kuai)效(xiao)率(lv)提升3倍以上；

業務高可靠：得益于超融合(he)內部(bu)虛擬機(ji)配置的高可(ke)靠(kao)策略，數據中心運行的綜合(he)管理業務虛擬機(ji)與車站運行的物理服務器(qi)互(hu)為冗余，大幅提升地鐵(tie)整體業務系統(tong)可(ke)靠(kao)性(xing)。

除此之外，由(you)(you)于原(yuan)有傳統(tong)物理(li)(li)服(fu)務器(qi)承(cheng)載業(ye)務存在(zai)一定的(de)業(ye)務可靠性(xing)風險，浪潮(chao)云(yun)海超融合在(zai)云(yun)平臺(tai)(tai)改造過程中發揮了(le)(le)至關重要的(de)作用，一旦車(che)輛段(duan)物理(li)(li)平臺(tai)(tai)的(de)服(fu)務器(qi)、網絡(luo)傳輸(shu)、存儲等設(she)備出現故障，控(kong)制(zhi)中心大樓部(bu)(bu)署的(de)超融合平臺(tai)(tai)可以實現業(ye)務自(zi)動接管，有效規避設(she)備故障帶來的(de)風險。同時，由(you)(you)于地鐵ISCS主(zhu)中心控(kong)制(zhi)臺(tai)(tai)對(dui)(dui)車(che)站(zhan)站(zhan)點控(kong)制(zhi)臺(tai)(tai)以及互聯網外部(bu)(bu)的(de)應用模塊(kuai)數(shu)據(ju)傳輸(shu)采(cai)用組播協議，浪潮(chao)云(yun)海特別對(dui)(dui)管理(li)(li)系統(tong)進行內部(bu)(bu)、外部(bu)(bu)組播測試，解決(jue)了(le)(le)ISCS部(bu)(bu)署適配問題。

ISCS遷移(yi)到云(yun)(yun)平臺之后，昆明地鐵2號線中的(de)(de)星耀路站(zhan)、新亞洲(zhou)體育城(cheng)站(zhan)、南(nan)部汽車(che)站(zhan)的(de)(de)數(shu)據均(jun)通過云(yun)(yun)平臺來管(guan)理(li)。本(ben)(ben)地工作站(zhan)管(guan)理(li)員(yuan)只需通過網(wang)絡(luo)發(fa)送(song)請求就可以從云(yun)(yun)端獲取能夠滿足需求的(de)(de)資源，同時實現對多個(ge)系統的(de)(de)的(de)(de)綜合管(guan)理(li)，本(ben)(ben)地工作站(zhan)所有計算任務都在遠程云(yun)(yun)數(shu)據中心完成，實現"云(yun)(yun)邊協同"管(guan)理(li)并帶來諸多便(bian)利。

運維成本層面，由于車站傳統物理設備的數量大幅降低，運維工作量以及配套運維管理成本降低40%以上，解放了運維人(ren)員的(de)(de)日常工(gong)作量；云(yun)(yun)(yun)邊(bian)協同層面(mian)，本次邊(bian)緣云(yun)(yun)(yun)平(ping)臺(tai)具(ju)備云(yun)(yun)(yun)邊(bian)協同能(neng)力(li)，能(neng)夠(gou)實(shi)(shi)現用戶車(che)(che)站之間跨數據(ju)中心(xin)虛擬(ni)機(ji)業(ye)務(wu)(wu)遷(qian)移。通(tong)過該功能(neng)能(neng)夠(gou)實(shi)(shi)現新業(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)快速生(sheng)成與下發，業(ye)務(wu)(wu)虛擬(ni)機(ji)鏡(jing)像由(you)中心(xin)云(yun)(yun)(yun)統(tong)一(yi)管理，極(ji)端情況(kuang)下，業(ye)務(wu)(wu)跨平(ping)臺(tai)快速容災的(de)(de)能(neng)力(li)；降(jiang)級自治層面(mian)，邊(bian)緣云(yun)(yun)(yun)架構符合(he)《中國軌道交通(tong)技術(shu)白皮書(shu)》對于降(jiang)級自治要求，每個車(che)(che)站均具(ju)備獨(du)立的(de)(de)云(yun)(yun)(yun)平(ping)臺(tai)管理組(zu)件，當地(di)鐵(tie)環(huan)網出現意(yi)外故(gu)障時，任何車(che)(che)站的(de)(de)數據(ju)業(ye)務(wu)(wu)均正常運行，不受網絡故(gu)障影響。另外，所有車(che)(che)站的(de)(de)邊(bian)緣云(yun)(yun)(yun)均可以(yi)被統(tong)一(yi)中心(xin)云(yun)(yun)(yun)平(ping)臺(tai)管理。

浪潮云(yun)(yun)(yun)海(hai)超融合(he)提(ti)供的云(yun)(yun)(yun)邊協同管理(li)功能(neng)以及跨(kua)平(ping)臺管理(li)監測功能(neng)讓(rang)地鐵(tie)運營管理(li)者感受到云(yun)(yun)(yun)計算的價值，未(wei)來昆(kun)明地鐵(tie)云(yun)(yun)(yun)平(ping)臺還將(jiang)通(tong)過(guo)超融合(he)平(ping)臺持續擴展，以承(cheng)載更(geng)多(duo)的地鐵(tie)管理(li)核心業務，昆(kun)明地鐵(tie)ISCS云(yun)(yun)(yun)平(ping)臺技術改造項目為未(wei)來智慧(hui)地鐵(tie)與智慧(hui)城(cheng)市的發展奠定(ding)了堅實基礎。未(wei)來浪潮云(yun)(yun)(yun)海(hai)超融合(he)將(jiang)持續打造智慧(hui)城(cheng)軌(gui)和企業數(shu)字化升級進階(jie)之路，為地鐵(tie)城(cheng)軌(gui)云(yun)(yun)(yun)數(shu)據中心構筑可靠穩(wen)定(ding)的云(yun)(yun)(yun)基座，為中國數(shu)字交通(tong)架(jia)設(she)通(tong)途(tu)。