-- 探索智能汽車趨勢  啟發跨產業大融通

成都2011年8月11日電 /美通社亞洲/ -- 隨著 IT 技術向傳統汽車產業的延伸，全球掀起了汽車智能化的大潮，汽車電子正從汽車的附屬部分逐漸變成汽車技術創新的主導領域。數據顯示，中國汽車電子行業潛力巨大，全國汽車電子銷售額也從2009年的160億美元猛增到206億美元。在產業深度融合的大背景下，7月20日至21日，2011中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會（以下簡稱 CAESA 峰會）在中國較大的專業軟件園 -- 成都天府軟件園盛大啟幕。

為期(qi)兩(liang)天的會議期(qi)間，近200位專家(jia)學(xue)者、整車(che)(che)廠商、芯片企業、車(che)(che)載系統(tong)開發(fa)方(fang)代表(biao)共聚一(yi)堂，來自(zi)產(chan)業鏈各個環(huan)節(jie)的演講嘉賓(bin)一(yi)一(yi)登場，發(fa)表(biao)了(le)(le)他(ta)們真知灼見(jian)，為與會者揭示了(le)(le)未來汽車(che)(che)電(dian)子(zi)的發(fa)展領域和方(fang)向(xiang)，分享了(le)(le)產(chan)業發(fa)展進程中孕育的機遇和熱點，也讓本(ben)次主(zhu)題峰(feng)會成為引(yin)領汽車(che)(che)電(dian)子(zi)產(chan)業發(fa)展的理論高地和技(ji)術前沿(yan)。

跨行業突破，金融保險業將成為推動車聯網商業模式完善的強勁動力

汽(qi)車技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)正(zheng)在(zai)進行(xing)一場以(yi)信(xin)息技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)為(wei)核心(xin)的新(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)革命(ming)。據統(tong)計，汽(qi)車70%的創新(xin)來自于汽(qi)車電(dian)(dian)子技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，創新(xin)則集(ji)中(zhong)在(zai)網絡化、智能(neng)化、多媒(mei)體化三方面。汽(qi)車電(dian)(dian)子技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)已進入優化“人、汽(qi)車、環(huan)境”整體協調(diao)發(fa)展的新(xin)階段，以(yi)車聯網為(wei)主(zhu)的發(fa)展趨勢(shi)正(zheng)在(zai)汽(qi)車產業(ye)中(zhong)快速發(fa)酵，而(er)它帶來的深刻改變并不僅(jin)僅(jin)局限于汽(qi)車領域。

“目前車聯網有四個不同的發展道路：一是乘用整車廠主導型(如通用的OnStar)；二是商業車隊管理主導型(如物流公司)，主要是通過 M2M 的手段；三是公共服務主導型(如智能交通)；四是消費電子主導型，基本以導航和娛樂為目標。”在 CAESA 首日峰會上，通信研究院首席科學家、國家千人計劃特聘專家楊景分析了車(che)聯(lian)網(wang)產(chan)(chan)業發展的(de)機遇與挑(tiao)戰。他表(biao)示：“就目(mu)前而(er)言，我國車(che)聯(lian)網(wang)行業亟需構建起可持(chi)續循環的(de)群體多贏的(de)新型(xing)博(bo)弈環境(jing)，從技術和產(chan)(chan)業要(yao)素(su)兩個角(jiao)度去(qu)推動整個車(che)聯(lian)網(wang)產(chan)(chan)業的(de)建立(li)。”楊景認為(wei)(wei)，蘋(pin)果(guo)（Apple）在(zai)互聯(lian)網(wang)應(ying)用上(shang)的(de)成果(guo)經驗，對車(che)聯(lian)網(wang)轉(zhuan)型(xing)具有的(de)重要(yao)啟(qi)示：不(bu)光(guang)汽(qi)車(che)制(zhi)造商(shang)，所有人都應(ying)該(gai)考(kao)慮(lv)(lv)從研發、生(sheng)產(chan)(chan)走向(xiang)服(fu)務，考(kao)慮(lv)(lv)轉(zhuan)型(xing)后價值的(de)獲取來源，即以用戶體驗為(wei)(wei)中心的(de)商(shang)業模式(shi)的(de)建立(li)。

楊景進一步指(zhi)出，在車聯網(wang)的(de)時代，許多(duo)產業(ye)(ye)原(yuan)有的(de)工作(zuo)形(xing)態都(dou)會隨(sui)之改變。“我(wo)們發(fa)現(xian)，金融(rong)保(bao)險(xian)業(ye)(ye)將是推動(dong)商業(ye)(ye)模式完善的(de)一個強勁動(dong)力(li)。車聯網(wang)使駕駛安全性大(da)幅度提(ti)高，事故率(lv)降低，保(bao)險(xian)公司(si)的(de)利(li)潤就能相應(ying)增(zeng)加。”“作(zuo)為(wei)新(xin)興戰略產業(ye)(ye)，車聯網(wang)的(de)迅速(su)發(fa)展(zhan)還需(xu)要(yao)眾(zhong)多(duo)相關技(ji)術(shu)(shu)的(de)支撐保(bao)證，比如對(dui)質量(liang)的(de)更高要(yao)求，需(xu)要(yao)可靠的(de)網(wang)絡(luo)連(lian)接、超強的(de)計(ji)算能力(li)、足(zu)夠(gou)快(kuai)的(de)響應(ying)速(su)度等等，這些都(dou)需(xu)要(yao)網(wang)絡(luo)技(ji)術(shu)(shu)的(de)創新(xin)來推動(dong)。”

落子成都的國內汽車軟件龍頭 -- 啟明信息技術股份有限公司也在此次峰會上亮相，其汽車電子事業部企業規劃室主任王閏新預(yu)測，到(dao)2015年(nian)，國(guo)內車(che)(che)載信(xin)息系(xi)(xi)統裝(zhuang)比例將從目前(qian)的4%提(ti)升(sheng)至(zhi)16%。縱觀國(guo)內車(che)(che)聯(lian)網發(fa)展(zhan)環境，相關標(biao)準尚未完(wan)善(shan)，產(chan)業資源有(you)待整合(he)，且國(guo)內汽車(che)(che)電(dian)子車(che)(che)載信(xin)息系(xi)(xi)統市場競爭激(ji)烈(lie)，而(er)國(guo)際(ji)廠商借以高(gao)性價比搶占市場，加之車(che)(che)載前(qian)載系(xi)(xi)統與(yu)后裝(zhuang)系(xi)(xi)統實現功能、品質標(biao)準及服(fu)務統一還存在不小差距。盡管重重困阻，王潤新仍(reng)然認為，隨著車(che)(che)聯(lian)網服(fu)務廣泛應用(yong)和產(chan)業鏈內廠商的推動，產(chan)業正(zheng)穩步進入一個合(he)理利行(xing)的增長階段，而(er)商業模式的不斷完(wan)善(shan)，將最(zui)終推動中(zhong)國(guo)車(che)(che)聯(lian)網在多(duo)領域的應用(yong)發(fa)展(zhan)。

網絡軟件與服務提供商 Telcordia 執行總裁 Craig Vielguth 也表示(shi)“車(che)聯(lian)網將重(zhong)新創造一個(ge)汽車(che)的(de)世(shi)界(jie)。受到(dao)汽車(che)和電子信息(xi)產業的(de)融合(he)影(ying)響(xiang)，我們將發(fa)現客戶最需(xu)要的(de)價值，然后，重(zhong)新改寫競爭(zheng)規則。”

推進產業標準化，以核心技術謀求新能源汽車的發展主動權

缺少核心技術和產業標準一(yi)(yi)直(zhi)是(shi)國內汽車(che)產業發展之路上無法避忌(ji)的短板(ban)。針對(dui)目(mu)前在(zai)國際(ji)(ji)范圍內具有一(yi)(yi)定優勢(shi)的新(xin)能(neng)源汽車(che)，中(zhong)國汽車(che)人如(ru)何突破，如(ru)何謀求在(zai)中(zhong)國市場(chang)和國際(ji)(ji)市場(chang)長遠發展的主動(dong)權也成為了 CAESA 峰會(hui)上的熱議話(hua)題。

中國電子工業標準化技術協會的副秘書長、車載信息服務產業應用聯盟秘書長龐春霖 指出，從(cong)政府和行業推進方面來(lai)看，中國汽車(che)產業首當(dang)(dang)其沖就是從(cong)“標(biao)準聯合”和“專利聯合”入手，行業標(biao)準和知識(shi)產權相當(dang)(dang)于產業的“護城河”。在“護城河”內，專利技術可以進行轉讓與(yu)合作(zuo)，還能參與(yu)國際(ji)專利置(zhi)換，產業技術聯盟整(zheng)合往往會比單(dan)個企業直面全球市場單(dan)打獨斗要強得(de)多。

中國汽車研究中心主任徐立在(zai)(zai)首(shou)日(ri)峰會上(shang)帶來了(le)《電(dian)動(dong)車輛電(dian)磁兼(jian)容技(ji)術(shu)要(yao)求及解決(jue)對(dui)策》的(de)(de)技(ji)術(shu)分析。“汽車技(ji)術(shu)是(shi)一(yi)(yi)項工(gong)程技(ji)術(shu)，是(shi)需(xu)要(yao)時間和技(ji)術(shu)的(de)(de)積累(lei)。盡(jin)管國內(nei)新(xin)能(neng)源汽車在(zai)(zai)公共領域(yu)已開(kai)始示(shi)(shi)范(fan)運行，但在(zai)(zai)私人乘用車方面進展依然不大。”徐立(li)客(ke)觀評價(jia)了(le)目前新(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)現狀。他表示(shi)(shi)，家庭電(dian)網設施薄(bo)弱，電(dian)池標準化難以統一(yi)(yi)，運營商與整車廠商的(de)(de)利(li)益問(wen)題，都(dou)造成了(le)電(dian)動(dong)汽車發展的(de)(de)舉(ju)步維(wei)艱。

為改變這一局面(mian)，今年5月，工(gong)(gong)業(ye)和(he)信息化部(bu)頒布了《工(gong)(gong)業(ye)和(he)信息化部(bu)2011年標(biao)準化重點工(gong)(gong)作》，明(ming)確指(zhi)出將加強標(biao)準戰略研(yan)究，在節(jie)能和(he)新(xin)能源(yuan)汽車(che)等重要(yao)領域開(kai)展標(biao)準制定(ding)和(he)修訂，并在北京、上海、合肥等6個城市啟動私人購買新(xin)能源(yuan)汽車(che)補貼(tie)試(shi)點，以發揮標(biao)準的引導(dao)和(he)規范作用，加大支持力度滿足產業(ye)發展的需求。

具有多年自主創新積累的長安汽車，是國內較早投入新能源汽車技術研究的為數不多的幾家企業之一，特別在混合動力、燃料電池、太陽能等驅動技術方面的研發實力已處于國際領先水平。長安汽車汽研總院先期技術研究中心主任黎予生表示，長(chang)安在今(jin)年(nian)(nian)上海車(che)(che)(che)展(zhan)(zhan)上推(tui)出了純電動概念車(che)(che)(che) Clover，奔奔 MINI、CX20和金牛星純電動車(che)(che)(che)型的集(ji)中亮相，展(zhan)(zhan)示了國內汽車(che)(che)(che)產業在電動車(che)(che)(che)核心技術領域的突破。根據(ju)長(chang)安“十年(nian)(nian)三步走”的長(chang)期規劃，到2020年(nian)(nian)，長(chang)安汽車(che)(che)(che)的節能與新能源汽車(che)(che)(che)銷售占有率將達到30%，出廠整車(che)(che)(che)超過100萬輛。

在此次 CAESA 峰會，來自日本的行業專家也分享了日本產業界實踐中的寶貴經驗。由名古屋大學等學術界發起的日本 Toppers 協會是一家致力于高質量的嵌入式系統開發推廣的非盈利機構，關注嵌入式軟件教育，以聯盟形式在芯片廠商和汽車廠商間發揮作用。令人印象深刻的是，相比于國內強調政府導向，重視系統研究和產品開發，日本更注重基礎系統軟件開發，積極推動民間交流和商業資助項目。日本豆藏株式會社首席咨詢師中島榮次則介(jie)紹了今年即將在日本(ben)推廣的(de) ISO26262標準(zhun)，從中可窺視(shi)日本(ben)汽車產業在標準(zhun)化方面的(de)高度重視(shi)，值得國內業界(jie)借鑒。

打造超級汽車：IT 廠商、通訊巨頭紛紛全力競逐車載信息市場

在日趨走熱(re)的汽車(che)電子(zi)領域，新的游戲(xi)規則(ze)已經顯現(xian)，嵌入式系統開放商、芯片廠商、軟件及通信(xin)行業(ye)巨頭(tou)都積極推出了自己的戰略。

不管是在全球，還是在中國范圍，“安全、綠色、聯通”仍將是2011年汽車行業發展的重要趨勢。正因如此，德爾福（Delphi）電子控制事業部平臺及業務亞太區總監 John p. Absmeier 在(zai)(zai)主題演講(jiang)中表示，德爾福(fu)正(zheng)在(zai)(zai)這(zhe)三方(fang)面積極投入，努(nu)力(li)開(kai)發(fa)新技術以(yi)抓(zhua)住市場的(de)發(fa)展趨勢。特(te)別是綠色技術，德爾福(fu)在(zai)(zai)小型(xing)化和減輕重量(liang)方(fang)面取得了重大的(de)技術改進。如，更(geng)加智能(neng)小巧(qiao)的(de) ECM/HEV 控制器(qi)，在(zai)(zai)監(jian)控車輛(liang)發(fa)動機、變速(su)箱和混合驅動電機/發(fa)電機方(fang)面，可(ke)實現低(di)排放和高經濟(ji)性(xing)，新型(xing)逆(ni)變器(qi)則可(ke)減少30%的(de)損耗，使車輛(liang)發(fa)揮出(chu)色性(xing)能(neng)。

從美國加利福尼亞州遠道而來的英偉達（NVIDIA）全球汽車市場總監 Danny Shapiro 對中國市場表示出了極大(da)興趣。英(ying)偉(wei)達以“關鍵技(ji)術視覺(jue)化”打造(zao)以顧客為(wei)中心的(de)(de)“超級汽(qi)車”概念透露出了其(qi) Tegra 處理器的(de)(de)雄(xiong)心壯志，功(gong)(gong)率(lv)僅為(wei) Atom 的(de)(de)1/10左右，而(er)功(gong)(gong)耗可(ke)降低百倍。因(yin)此，擁有(you) Tegra 的(de)(de)移動互(hu)聯網(wang)(wang)和運算(suan)設備將(jiang)大(da)展拳腳。“我(wo)們已經走出了被電腦束縛的(de)(de)時代，汽(qi)車將(jiang)成為(wei)一個(ge)新(xin)興增長的(de)(de)領域。駕駛者(zhe)將(jiang)發現(xian)他們可(ke)以完(wan)全(quan)融入網(wang)(wang)絡，車載(zai)娛(yu)樂及可(ke)視安(an)全(quan)系統(tong)將(jiang)更加(jia)完(wan)美，而(er)儀(yi)表集成因(yin)我(wo)們在視覺(jue)計(ji)算(suan)領域的(de)(de)造(zao)詣(yi)能夠更加(jia)個(ge)性化。”

豐田的 G-book、通用的 OnStar、日產的 CarWings、現代 BlueLink……隨著越來越多的國外汽車巨頭加入了中國車載信息市場的角逐，國內汽車企業也在加快自主研發的步伐。黎予生表示：“搭載長安汽車 InCall 車載信息系統的車型已在今年上海車展展出，搭載 InCall 車載信息系統的悅翔3G 版已于今年2月交付給了重慶的首批用戶。”德賽汽車電子事業部海外售后事業單元總經理段擁政表示，公司已將車載信息系統納入今后的戰略發展規劃之中，并將從信息娛樂服務方面切入。航盛電子股份有限公司技術中心副主任何照丹則(ze)透露(lu)，航(hang)盛在車載信息方面計劃在2015年實現100億元(yuan)的(de)銷售額、1000萬套的(de)生產規模、8%以上的(de)凈利潤。

消費者對汽車安全、節能、舒適的巨大需求，以及智能化、數字化需求的豐富，推動著汽車電子產業的高速發展，而車聯網仍舊是各方最為關心的趨勢。中國移動首席科學家楊景認為，產業生(sheng)命周期(qi)的(de)成熟度不(bu)是(shi)(shi)(shi)指(zhi)(zhi)單一技(ji)(ji)術，而是(shi)(shi)(shi)指(zhi)(zhi)產業鏈，產業環境(jing)(jing)，以及消費環境(jing)(jing)。車(che)(che)聯(lian)(lian)網的(de)興起帶(dai)來了(le)電(dian)信(xin)(xin)業基于寬帶(dai)高速實時響應的(de)技(ji)(ji)術革新(xin)。而當整(zheng)車(che)(che)實現智能(neng)化駕駛(shi)、智能(neng)控制的(de)那(nei)一刻起，通(tong)信(xin)(xin)業、物聯(lian)(lian)網、云計算、傳(chuan)感器(qi)、信(xin)(xin)息服務都不(bu)再孤(gu)立，一個全新(xin)的(de)產業結構(gou)的(de)變化將被催生(sheng)。屆時，車(che)(che)聯(lian)(lian)網將真正(zheng)獲(huo)得其應有的(de)應用(yong)價值。而汽車(che)(che)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)交通(tong)工具(ju)，它將從代(dai)步工具(ju)迅速轉變成具(ju)有互聯(lian)(lian)功能(neng)的(de)智能(neng)終端，參與(yu)到人們生(sheng)活的(de)方方面(mian)面(mian)。

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