北京2016年(nian)1月8日電 /美通社/ -- 在(zai)(zai)剛(gang)剛(gang)過去的(de)(de)2015年(nian)，中(zhong)國(guo)旅(lv)(lv)游(you)業繼續(xu)(xu)(xu)保持高速增長的(de)(de)勢頭，人們(men)出游(you)的(de)(de)熱情不斷高漲，許多國(guo)家簽證(zheng)條件放寬(kuan)，旅(lv)(lv)游(you)產品(pin)日益豐富，預定(ding)渠道日漸(jian)多元，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的(de)(de)國(guo)內(nei)游(you)客開(kai)始(shi)把(ba)目光放在(zai)(zai)境(jing)外旅(lv)(lv)游(you)目的(de)(de)地，并(bing)從亞洲(zhou)周邊(bian)國(guo)家開(kai)始(shi)逐漸(jian)向更遠的(de)(de)美洲(zhou)、歐洲(zhou)、非洲(zhou)、大洋洲(zhou)等(deng)目的(de)(de)地蔓延。根據(ju)中(zhong)國(guo)旅(lv)(lv)游(you)研究院的(de)(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示，2015年(nian)中(zhong)國(guo)的(de)(de)出境(jing)游(you)人數(shu)持續(xu)(xu)(xu)攀升(sheng)，預計將(jiang)同比增長17%，達到1.4億人次，將(jiang)連續(xu)(xu)(xu)2年(nian)蟬聯(lian)世(shi)界第(di)一。

在出境(jing)游迅速發展(zhan)的(de)同時，另一個重要(yao)(yao)趨勢(shi)是(shi)人(ren)們旅(lv)游的(de)目的(de)從觀光游向休閑度(du)假(jia)游演化，以(yi)由(you)景點、購物為主要(yao)(yao)內容的(de)團隊游將逐漸退出旅(lv)游產品舞臺的(de)中心(xin)，取而代之的(de)將是(shi)能滿(man)足旅(lv)行者個性化需求的(de)旅(lv)游形式(shi)，如(ru)自由(you)行、定(ding)制旅(lv)游、主題旅(lv)游等。

中國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)出境游(you)(you)(you)(you)(you)(you)未來潛力(li)巨大，然(ran)而，對(dui)(dui)于廣大出境游(you)(you)(you)(you)(you)(you)游(you)(you)(you)(you)(you)(you)客(ke)來說，他們仍(reng)然(ran)面臨著一系列的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)痛點(dian)(dian)，雖(sui)然(ran)國內旅(lv)行社(she)和(he) OTA 市場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展已經非常成(cheng)熟，極大地(di)方便了游(you)(you)(you)(you)(you)(you)客(ke)預訂產品，基本解(jie)決了人(ren)們出游(you)(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大交通和(he)大住宿環節，但是(shi)人(ren)們休閑(xian)度假的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不是(shi)為(wei)(wei)了住酒店、坐飛機(ji)（當然(ran)這(zhe)兩項也很重要），而是(shi)為(wei)(wei)了目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)游(you)(you)(you)(you)(you)(you)體驗(yan)，可是(shi)到了目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)之(zhi)后，游(you)(you)(you)(you)(you)(you)客(ke)面對(dui)(dui)陌生(sheng)環境該(gai)怎么辦(ban)？目前，絕大多數境外自由(you)行游(you)(you)(you)(you)(you)(you)客(ke)在旅(lv)游(you)(you)(you)(you)(you)(you)過(guo)程存在著語言溝通不暢、文化習俗(su)迥異、對(dui)(dui)當地(di)情況陌生(sheng)，無法(fa)深(shen)入體驗(yan)游(you)(you)(you)(you)(you)(you)玩、無法(fa)定制專屬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行程攻(gong)略、旅(lv)游(you)(you)(you)(you)(you)(you)場景下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務缺失等(deng)痛點(dian)(dian)。

在(zai)左馭資(zi)本之前的(de)(de)(de)(de)文章《投(tou)資(zi)趨勢分(fen)析(xi)：如何(he)看待未來的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)由(you)行(xing)(xing)？》中(zhong)，分(fen)析(xi)了關于(yu)境(jing)外(wai)(wai)自(zi)(zi)由(you)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)若干種(zhong)創(chuang)業模(mo)式特征，左馭資(zi)本認為任何(he)旅游(you)(you)(you)產(chan)(chan)品都(dou)需(xu)要一(yi)個(ge)載(zai)體(ti)，而交通(tong)(tong)方式就是串聯起目(mu)的(de)(de)(de)(de)地資(zi)源的(de)(de)(de)(de)這(zhe)個(ge)載(zai)體(ti)之一(yi)，如果(guo)把(ba)整個(ge)旅游(you)(you)(you)行(xing)(xing)程分(fen)為游(you)(you)(you)前、游(you)(you)(you)中(zhong)、游(you)(you)(you)后(hou)，那么小(xiao)交通(tong)(tong)（租車、包車、拼車）顯然屬于(yu)游(you)(you)(you)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)項剛需(xu)產(chan)(chan)品，其他的(de)(de)(de)(de)模(mo)式如行(xing)(xing)程規劃、攻略、游(you)(you)(you)記(ji)分(fen)享(xiang)，目(mu)的(de)(de)(de)(de)地碎(sui)片化產(chan)(chan)品，產(chan)(chan)品分(fen)銷中(zhong)的(de)(de)(de)(de)組合與(yu)包裝，尾單、特賣、眾籌(chou)模(mo)式等偏(pian)重于(yu)游(you)(you)(you)前的(de)(de)(de)(de)預訂；而另外(wai)(wai)的(de)(de)(de)(de)幾(ji)類模(mo)式如特色活動安排(pai)、地圖和翻譯工(gong)具、達人模(mo)式、語(yu)音導(dao)游(you)(you)(you)、導(dao)覽(lan)、海外(wai)(wai)購物應用(yong)這(zhe)幾(ji)種(zhong)模(mo)式則屬于(yu)游(you)(you)(you)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)內(nei)容(rong)，目(mu)的(de)(de)(de)(de)地旅游(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)過程以交通(tong)(tong)工(gong)具為載(zai)體(ti)才能(neng)很好地實現，比(bi)如接機(ji)、送機(ji)、租車、旅游(you)(you)(you)包車或拼車。但是在(zai)游(you)(you)(you)中(zhong)，用(yong)戶自(zi)(zi)由(you)行(xing)(xing)過程中(zhong)仍然面臨(lin)著上(shang)文提到的(de)(de)(de)(de)一(yi)系列體(ti)驗(yan)痛(tong)點，針(zhen)對這(zhe)一(yi)現象，基于(yu)境(jing)外(wai)(wai)小(xiao)交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)專業中(zhong)文車導(dao)提出了自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)方案。

從(cong)小交(jiao)通(tong)中(zhong)文車導服務切入目(mu)的地旅游(you)(you)和活動，為用(yong)戶提(ti)供海外品質旅游(you)(you)體(ti)驗

一、境外小交通市場現狀分析

在互聯(lian)網小交通創業(ye)(ye)企業(ye)(ye)出(chu)現之(zhi)前(qian)，傳統旅游企業(ye)(ye)包括旅行社已經有提供車導(dao)服務(wu)的(de)產品(pin)，游客(ke)通過國內的(de)旅行社預訂相關(guan)產品(pin)，到了目的(de)地(di)由當地(di)地(di)接社提供車導(dao)服務(wu)，其中的(de)車輛多是(shi)來自一些(xie)合作的(de)車行，很長一段(duan)時間以來都是(shi)以這種(zhong)模式(shi)在運(yun)行，但是(shi)隨著(zhu)國內出(chu)境游需(xu)求大增，這種(zhong)模式(shi)的(de)短板開始浮現。

首先，最顯著的(de)是(shi)一(yi)些熱門境外目的(de)地(di)的(de)車(che)導服務(wu)供(gong)給(gei)嚴重不(bu)足(zu)，尤其(qi)是(shi)在旺(wang)季(ji)滿足(zu)不(bu)了(le)廣大游客的(de)需求。

其次(ci)，車(che)導(dao)服(fu)務(wu)單(dan)一(yi)，車(che)型單(dan)一(yi)，可選擇性(xing)有限，國內的(de)(de)旅行(xing)社從這些(xie)地接社采(cai)購包車(che)產(chan)品(pin)，然后搭配上機票(piao)、酒店以及各種目的(de)(de)地服(fu)務(wu)，做成(cheng)小包團跟(gen)團游或定制游打包產(chan)品(pin)出售，但歸根到底(di)產(chan)品(pin)的(de)(de)形態(tai)和(he)銷售渠道(dao)都(dou)相對單(dan)一(yi)。

再(zai)次，溝通(tong)效率(lv)很(hen)低，游(you)客與(yu)車導(dao)服務者信息溝通(tong)不(bu)通(tong)暢(chang)，中間隔著旅行社、地接社，如(ru)果游(you)客要更改或取消產品，溝通(tong)效率(lv)很(hen)低很(hen)困難。

最后，車導服務缺乏標準化的組織服務體系，如車導服務時長是多少？司機在機場要不要舉牌接客？景點講解需不需要做？行程規劃怎么安排？這些都(dou)沒有標準可言，每個(ge)(ge)地方的車導都(dou)是根(gen)據(ju)個(ge)(ge)人習慣很(hen)隨(sui)意(yi)地提供服(fu)務。

另外，對(dui)于當地(di)(di)車(che)導(dao)(dao)來(lai)說，司機(ji)導(dao)(dao)游(you)(you)接(jie)單渠道單一，只能依賴地(di)(di)接(jie)社(she)。由于用(yong)戶與司機(ji)導(dao)(dao)游(you)(you)之間存在信息不(bu)對(dui)稱，從用(yong)戶角度看(kan)，用(yong)戶在目的(de)(de)地(di)(di)的(de)(de)包車(che)、拼車(che)方面缺(que)乏獲取信息的(de)(de)途徑，對(dui)最終提(ti)供服務(wu)的(de)(de)司機(ji)也(ye)一無所知(zhi)。而司機(ji)導(dao)(dao)游(you)(you)也(ye)缺(que)乏獲客渠道，只能跟當地(di)(di)的(de)(de)一些地(di)(di)接(jie)社(she)和小(xiao)中介公司合作，或者一大早(zao)在機(ji)場(chang)或火(huo)車(che)站(zhan)“趴活兒”，很(hen)多時候還保證(zheng)不(bu)了返程的(de)(de)客源，導(dao)(dao)致成(cheng)本增加，價格升高(gao)。而且即使有些司機(ji)服務(wu)非常(chang)好，但是缺(que)乏積累個人品牌(pai)的(de)(de)渠道。

在市(shi)場(chang)潛(qian)力方面，海外中(zhong)(zhong)文(wen)車(che)導服(fu)務(wu)尚處市(shi)場(chang)發展早期(qi)，但(dan)需求已經(jing)呈現(xian)井噴之勢，預計到(dao)2020年(nian)，該(gai)市(shi)場(chang)的潛(qian)在交易規(gui)模將(jiang)(jiang)達千億(yi)元級別；而通過小交通切入(ru)的目(mu)的地旅(lv)游(you)和(he)活動等服(fu)務(wu)即(ji)“車(che)+X”所產生的市(shi)場(chang)規(gui)模將(jiang)(jiang)遠高于此，其(qi)中(zhong)(zhong)的“X”代表(biao)目(mu)的地餐飲、娛樂、門(men)票(piao)、購物、游(you)學教育甚至海外置業(ye)等。

正(zheng)是看到(dao)(dao)了(le)其中(zhong)巨(ju)大的(de)(de)市(shi)場機(ji)會，國內(nei)涌現(xian)出(chu)一批從小(xiao)交(jiao)通（中(zhong)文(wen)車導(dao)）切(qie)入目的(de)(de)地旅(lv)(lv)游(you)和活(huo)動的(de)(de)互(hu)聯網旅(lv)(lv)游(you)企(qi)業(ye)，如皇包車、會玩旅(lv)(lv)行(xing)、蜜柚旅(lv)(lv)行(xing)、走著旅(lv)(lv)行(xing)、唐(tang)人接、易(yi)地行(xing)等(deng)。為(wei)了(le)區別(bie)，本文(wen)將主要(yao)分析以上具有(you)旅(lv)(lv)游(you)服(fu)務(wu)屬性的(de)(de)小(xiao)交(jiao)通企(qi)業(ye)，對(dui)于像滴(di)滴(di)快的(de)(de)、Uber、Lyft、易(yi)到(dao)(dao)用車等(deng)點對(dui)點運輸性質的(de)(de)打(da)車企(qi)業(ye)以及(ji)單(dan)純提供汽車租(zu)賃服(fu)務(wu)的(de)(de)企(qi)業(ye)不是本文(wen)討論(lun)的(de)(de)重點。

二、目的地小交通市場產業鏈分析

左馭(yu)研究：境外(wai)小交通成(cheng)目的(de)地旅游和(he)活動的(de)重要切入口(kou)

傳統(tong)意(yi)義(yi)上(shang)，用(yong)(yong)戶(hu)預定境外包(bao)車產品需(xu)要經過(guo)下游(you)(you)(you)(you)流(liu)量平臺、中游(you)(you)(you)(you)代理商(shang)才能(neng)實現，層(ceng)級過(guo)多，不夠扁平化；隨著旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)(you) O2O 的(de)(de)(de)發展，以皇包(bao)車、走(zou)著旅(lv)(lv)行(xing)、蜜柚旅(lv)(lv)行(xing)、唐人接(jie)、會(hui)玩旅(lv)(lv)行(xing)等為代表的(de)(de)(de)新型互(hu)聯(lian)(lian)網小交通預訂平臺開(kai)始出現。產業鏈上(shang)圖(tu)顯示(shi)，該(gai)(gai)類(lei) O2O 預訂平臺兼具 P2P 和(he)共享經濟的(de)(de)(de)特征，平臺在做(zuo)好服(fu)務(wu)體系設(she)計、質量和(he)交易安(an)全(quan)把(ba)控的(de)(de)(de)條件(jian)下，一方面(mian)，用(yong)(yong)戶(hu)可以通過(guo)該(gai)(gai)類(lei)平臺直接(jie)與目的(de)(de)(de)地司(si)機導(dao)游(you)(you)(you)(you)建立聯(lian)(lian)系溝通，與司(si)機導(dao)游(you)(you)(you)(you)交流(liu)自己(ji)的(de)(de)(de)旅(lv)(lv)行(xing)需(xu)求，從而(er)提(ti)升用(yong)(yong)戶(hu)服(fu)務(wu)體驗；另一方面(mian)，發揮共享經濟的(de)(de)(de)功效，除了整(zheng)合原(yuan)有(you)的(de)(de)(de)當地司(si)機、導(dao)游(you)(you)(you)(you)資源，還可以吸納更(geng)多有(you)時間(jian)的(de)(de)(de)司(si)機導(dao)游(you)(you)(you)(you)進入該(gai)(gai)領域，利用(yong)(yong)社會(hui)閑置資源，如留(liu)學(xue)生、旅(lv)(lv)居當地的(de)(de)(de)華人資源等。同時，拓寬收單渠(qu)道，降低司(si)機導(dao)游(you)(you)(you)(you)對傳統(tong)渠(qu)道依賴、渠(qu)道單一的(de)(de)(de)弊(bi)端。綜上(shang)，互(hu)聯(lian)(lian)網技術對原(yuan)有(you)產業鏈的(de)(de)(de)效率(lv)提(ti)升作用(yong)(yong)顯而(er)易見。

三、境外小交通領域主要企業分析

為(wei)了(le)分(fen)析(xi)境外小(xiao)交(jiao)通市場中這些新型互(hu)(hu)聯(lian)網小(xiao)交(jiao)通企(qi)業(ye)的(de)特(te)征，本文主要(yao)分(fen)析(xi)企(qi)業(ye)平(ping)臺(tai)上的(de)車導招募和(he)運營管(guan)理，不同(tong)的(de)企(qi)業(ye)采取的(de)具體措施(shi)會有(you)不同(tong)。盡管(guan)如(ru)此，但是(shi)所有(you)企(qi)業(ye)的(de)目的(de)都是(shi)一樣的(de)，即從小(xiao)交(jiao)通切入目的(de)地旅游市場。另外一個顯著特(te)征是(shi)，利用互(hu)(hu)聯(lian)網技術為(wei)用戶和(he)司(si)機導游搭(da)建一個撮合交(jiao)易(yi)平(ping)臺(tai)，這是(shi)區(qu)別于傳統旅行社模式(shi)的(de)關鍵一點。

從以上融(rong)資(zi)情況來看，境(jing)(jing)外(wai)小交通(tong)中文(wen)車導服務創(chuang)業公(gong)司在(zai)2014年(nian)迎來爆發(fa)期，普遍受到(dao)資(zi)本市(shi)(shi)場(chang)關注，并獲得巨(ju)額融(rong)資(zi)，說明(ming)境(jing)(jing)外(wai)中文(wen)車導市(shi)(shi)場(chang)需求(qiu)得到(dao)驗證；另外(wai)，企業多處于A輪(lun)過后、尋找B輪(lun)融(rong)資(zi)階段，說明(ming)該領域處于急速(su)擴(kuo)張跑量階段，市(shi)(shi)場(chang)潛力將不斷(duan)被釋放，相信在(zai)資(zi)本和市(shi)(shi)場(chang)巨(ju)大需求(qiu)的推動下很快(kuai)會有市(shi)(shi)場(chang)領先者出現。

從車導(dao)(dao)來源方面來看，皇包車、走著(zhu)旅行、蜜柚旅行、會(hui)玩旅行、唐人(ren)接、易地(di)行等平(ping)臺(tai)上(shang)的(de)車輛分別來自(zi)目的(de)地(di)車行、地(di)接社這些機(ji)構，或(huo)者來自(zi)當地(di)個人(ren)或(huo)者兼而有之。但無論哪(na)家企(qi)業基本(ben)都要涉及(ji)車導(dao)(dao)招募、車導(dao)(dao)平(ping)臺(tai)運營管(guan)理、接單系統設(she)計和車導(dao)(dao)退(tui)出機(ji)制這四個環節(jie)。

招(zhao)募(mu)(mu)環節：目前來看(kan)招(zhao)募(mu)(mu)來源主要有兩個途徑(jing)，一(yi)是地(di)接社、一(yi)日游公(gong)司或者車(che)行，另一(yi)個是個人即 P2P 方式(shi)。

第一種(zhong)途徑，地(di)接社和一日游(you)公司具備行(xing)業積累，在車(che)(che)輛(liang)把控和旅游(you)產品(pin)開發方面具有(you)優勢，是接送機和旅游(you)包車(che)(che)服務的(de)(de)主要供應商，但(dan)是這(zhe)部(bu)分車(che)(che)輛(liang)、導游(you)屬于存量市(shi)場，在市(shi)場供給(gei)方面存在不足，如(ru)果平臺依(yi)靠該(gai)種(zhong)途徑可能(neng)(neng)會(hui)受到地(di)接社或者車(che)(che)行(xing)的(de)(de)供給(gei)限制。另外對于同一個(ge)目的(de)(de)地(di)來說，這(zhe)部(bu)分資(zi)源屬于稀缺資(zi)源，留給(gei)新來者機會(hui)的(de)(de)可能(neng)(neng)很小(xiao)。

第二種(zhong)途徑來自(zi)(zi)個(ge)人(ren)，這種(zhong)方(fang)式在市場推廣前期可能(neng)需要費些功夫，就像(xiang)當(dang)初滴滴、Uber 最初推廣時進(jin)行了大(da)量地(di)推和(he)(he)補(bu)貼，但是一旦形成(cheng)一定規模，將會(hui)有充足(zu)的(de)(de)(de)車(che)導(dao)供給(gei)，擺脫地(di)接或車(che)行的(de)(de)(de)限制，比如(ru)皇(huang)包車(che)上的(de)(de)(de)車(che)導(dao)多來自(zi)(zi)個(ge)人(ren)專業車(che)導(dao)，依靠個(ge)人(ren) P2P 方(fang)式，皇(huang)包車(che)可以實現全球多數旅游目的(de)(de)(de)地(di)國(guo)家的(de)(de)(de)服(fu)務。另外，來自(zi)(zi)個(ge)人(ren)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)導(dao)游資源是增量市場，對于(yu)創(chuang)業企業來說是個(ge)機會(hui)，隨著市場的(de)(de)(de)成(cheng)熟，該方(fang)式是未來發(fa)展的(de)(de)(de)方(fang)向；而(er)個(ge)人(ren)車(che)導(dao)資源市場很(hen)大(da)卻很(hen)分散，對于(yu)創(chuang)業企業來說整合成(cheng)本和(he)(he)難度是一個(ge)挑戰。

平(ping)臺運(yun)營(ying)管(guan)理：該環節主要(yao)(yao)是(shi)平(ping)臺服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)體(ti)系的(de)(de)搭建(jian)，比如(ru)車導的(de)(de)培訓管(guan)理、服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)標準制定、精(jing)細化(hua)運(yun)營(ying)、產(chan)品設(she)計等，以(yi)產(chan)品設(she)計為例，由上面表格可以(yi)看出(chu)，接送(song)機是(shi)基(ji)本服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)，屬于單一點對(dui)點服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)，包車旅(lv)行才(cai)是(shi)設(she)計的(de)(de)重點，面對(dui)不(bu)(bu)同年(nian)齡、不(bu)(bu)同個性(xing)的(de)(de)游客，包車旅(lv)行要(yao)(yao)根據游客的(de)(de)需求提供服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)，細節較(jiao)多，為了(le)保證良好體(ti)驗(yan)，對(dui)司(si)機導游進行必(bi)要(yao)(yao)的(de)(de)培訓提升專業水平(ping)必(bi)不(bu)(bu)可少。

派(pai)單(dan)系統(tong)設計：目前(qian)來看，市場上(shang)主要有三(san)種派(pai)單(dan)模(mo)式。派(pai)單(dan)模(mo)式不(bu)同(tong)，對于司機和(he)用(yong)戶(hu)的(de)影響也會不(bu)同(tong)。

1、競價(jia)(jia)(jia)派單：誰(shui)出價(jia)(jia)(jia)低誰(shui)接單，好處(chu)是用(yong)戶(hu)可以獲得價(jia)(jia)(jia)格實惠，可能提(ti)升平臺競爭力；劣勢就是可能造成檸檬效(xiao)應甚至(zhi)劣幣(bi)驅逐良(liang)幣(bi)，導致(zhi)那(nei)些提(ti)供(gong)優質(zhi)服務的司(si)導因(yin)經常接不(bu)到(dao)單而逐漸流失，剩下的都(dou)是服務質(zhi)量一般甚至(zhi)很差的司(si)導，最(zui)終會對平臺造成嚴重傷害(hai)。左馭資本(ben)認為，對于境外(wai)包車用(yong)戶(hu)來說，中高端消費能力用(yong)戶(hu)居多，他(ta)們對價(jia)(jia)(jia)格的敏(min)感(gan)程度并非顯(xian)著，因(yin)此是否采用(yong)競價(jia)(jia)(jia)派單需要企業慎重把(ba)握，以規避不(bu)利的一面。

2、強制(zhi)派單(dan)：可能參考因素不多，系統只管隨機(ji)派單(dan)，這種(zhong)方式簡單(dan)粗暴，帶來的影響也顯而(er)(er)易(yi)(yi)見(jian)。如(ru)果用戶的服務(wu)要求復雜(za)、或有(you)(you)其他特殊要求，而(er)(er)平臺(tai)沒有(you)(you)做好系統化精細化的梳理，強制(zhi)派單(dan)可能導致供需嚴重錯配，進而(er)(er)導致用戶需求無法有(you)(you)效滿足(zu)，該(gai)種(zhong)派單(dan)方式極容(rong)易(yi)(yi)降低(di)平臺(tai)的運(yun)營效率和雙(shuang)方的體(ti)驗。

3、定(ding)向派(pai)(pai)單(dan)：這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)是基于對司(si)導的(de)服務(wu)等級劃分或者某(mou)些關鍵指標，并結合用戶需(xu)求實(shi)現某(mou)種(zhong)(zhong)(zhong)供需(xu)匹配，從而(er)進行定(ding)向精準(zhun)派(pai)(pai)單(dan)。這(zhe)種(zhong)(zhong)(zhong)算法綜合了供需(xu)雙方(fang)多方(fang)面的(de)因(yin)素，經過一系列計算實(shi)現派(pai)(pai)單(dan)，因(yin)此比(bi)前兩種(zhong)(zhong)(zhong)要復雜，發展好了就(jiu)是大數據(ju)的(de)一種(zhong)(zhong)(zhong)應用，這(zhe)也(ye)是未來各家發展的(de)方(fang)向。

司(si)導退出機制：平臺需要(yao)建立一套正常的考核機制和(he)車導接單(dan)生態，服(fu)務(wu)無法滿足要(yao)求(qiu)的要(yao)及(ji)時清理(li)，保(bao)證每(mei)一單(dan)的服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)。

四、面臨的挑戰與機遇分析

1、機遇

境外目的(de)(de)地(di)是(shi)境外游(you)中能被互(hu)聯(lian)網重構(gou)而大(da)幅降低價(jia)格、提高服務(wu)質量的(de)(de)品(pin)(pin)類，隨著互(hu)聯(lian)網對(dui)旅游(you)行業(ye)的(de)(de)改(gai)造正在逐漸深入，標準品(pin)(pin)類如機(ji)票、酒店(dian)、跟團(tuan)游(you)等領(ling)域(yu)大(da)的(de)(de)格局已經基本形成，標準品(pin)(pin)類的(de)(de)機(ji)會(hui)已經不大(da)，未(wei)來旅游(you)領(ling)域(yu)的(de)(de)機(ji)會(hui)更(geng)多地(di)蘊(yun)含(han)在非標品(pin)(pin)、重度服務(wu)的(de)(de)領(ling)域(yu)，目的(de)(de)地(di)旅游(you)和活動市場還沒有巨頭出現，以小交通剛需(xu)服務(wu)切入會(hui)是(shi)一個機(ji)會(hui)。

互(hu)聯網包車旅行的模式讓用戶直(zhi)接(jie)與司(si)機、導游(you)建(jian)立聯系，使個性化(hua)(hua)和(he)價(jia)(jia)格相(xiang)對低廉的旅游(you)成(cheng)為(wei)現實。同時(shi)，“共享經濟”旅游(you)模式能夠較大化(hua)(hua)地(di)調配供(gong)給，為(wei)自(zi)由行提供(gong)性價(jia)(jia)比更好的目的地(di)出行方案。另(ling)外，讓每一個司(si)機提供(gong)個性化(hua)(hua)服(fu)務，依靠司(si)機對目的地(di)的全面(mian)了解，有利(li)于游(you)客(ke)獲得深度旅行體驗。

2、挑戰

運營管理方面的挑戰

為(wei)了保證(zheng)司機(ji)(ji)導游(you)服務的(de)優質(zhi)化，尤其旺(wang)季(ji)充(chong)足的(de)供應，需要公司能(neng)夠(gou)整合境(jing)外(wai)分散的(de)司機(ji)(ji)導游(you)或者司兼導資源，在(zai)運營管理方面需要花(hua)費較大精力(li)，比如需要在(zai)各個(ge)城市設立境(jing)外(wai)運營中心。

面(mian)對激(ji)烈的(de)市場競爭，互聯網企業(ye)欲得到消費(fei)者(zhe)和市場的(de)肯定，一方面(mian)，需(xu)要增強(qiang)產(chan)品創新(xin)力，走差異化發展道路；另一方面(mian)，內(nei)部還需(xu)要建(jian)立完善的(de)管(guan)理、運營服務體系(xi)，為消費(fei)者(zhe)提供(gong)良好的(de)消費(fei)體驗(yan)保(bao)障。

資金持續投入的風險挑戰

目前境外(wai)小交通(tong)整體行(xing)業處在(zai)快速(su)發展中，整體服務標準(zhun)大多(duo)處在(zai)摸索階段(duan)，各個玩家(jia)都在(zai)拼(pin)速(su)度(du)，擴大市場規(gui)模，資(zi)金(jin)(jin)的(de)持續(xu)(xu)性投(tou)入對各家(jia)來說必不(bu)可(ke)少，如何(he)有效利用資(zi)金(jin)(jin)，將好鋼用在(zai)刀刃上，真正(zheng)能打磨(mo)出一套標準(zhun)的(de)服務體系和完善(shan)的(de)服務生態，讓(rang)上游車導認可(ke)并積極參(can)與(yu)進(jin)來、提(ti)供服務，同時也讓(rang)下游用戶為(wei)體驗買單，這才是真正(zheng)可(ke)持續(xu)(xu)的(de)資(zi)金(jin)(jin)投(tou)入模式。

潛在競爭對手的挑戰

在(zai)陌生(sheng)環(huan)境下，“車+導(dao)”能(neng)夠(gou)解決(jue)目的(de)地游客旅(lv)(lv)行時出行不(bu)便(bian)的(de)問題，同時在(zai)導(dao)游的(de)輔助下，游客能(neng)夠(gou)深度游玩、體驗當地，“車+X”是(shi)每家企業的(de)發展方向。然(ran)而有相(xiang)同想法的(de)不(bu)止(zhi)境外(wai)小(xiao)交通這些企業，還有來自以(yi)自由(you)行私(si)人(ren)導(dao)游（達(da)人(ren)）為切入(ru)點的(de)目的(de)地旅(lv)(lv)游市場的(de)互(hu)聯網旅(lv)(lv)游企業，如丸子(zi)地球、鮮旅(lv)(lv)客、8只小(xiao)豬等，其提供的(de)服務同樣(yang)包括(kuo)接送機、包車旅(lv)(lv)游等。如何與這些企業拉開差異化也是(shi)境外(wai)小(xiao)交通企業需要思考(kao)的(de)問題。

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