上(shang)海2017年12月21日電(dian) /美通社/ -- 最近(jin)，二手(shou)(shou)車電(dian)商(shang)(shang)行(xing)業關于“到底誰是第一名”的(de)論戰紛爭(zheng)不休，甚至以(yi)涉嫌不正(zheng)當競爭(zheng)為由訴(su)至法庭(ting)。對(dui)此，國內較大的(de)二手(shou)(shou)車線(xian)上(shang)拍賣平臺天天拍車COO張延偉指出，二手(shou)(shou)車電(dian)商(shang)(shang)競爭(zheng)除了看成交總量，還(huan)要(yao)看核心市場的(de)滲透率，寧愿要(yao)上(shang)海、北(bei)京等重點城市10%的(de)市場份額，也不要(yao)其他100個城市各1%的(de)市場份額。

二手(shou)車(che)電(dian)商(shang)(shang)的成交量該怎么看(kan)？數據(ju)造(zao)假的誠信問題先拋開不談，直(zhi)賣平臺宣傳的成交量“遙(yao)(yao)遙(yao)(yao)領先”即(ji)便(bian)真實(shi)，也只(zhi)是“攤大(da)餅”式的勝利。據(ju)張(zhang)延偉(wei)分析，中(zhong)國的二手(shou)車(che)市(shi)場(chang)的確無比龐大(da)，某些大(da)型二手(shou)車(che)直(zhi)賣電(dian)商(shang)(shang)雖然(ran)每個城市(shi)的滲透率都不高，但(dan)各個城市(shi)哪怕僅占據(ju)市(shi)場(chang)份額的1%，總和數量看(kan)起(qi)來也非常(chang)驚人(ren)。所(suo)以(yi)這(zhe)些直(zhi)賣平臺急需跑馬圈地，全國開設門店(dian)幾百家，數據(ju)報表確實(shi)看(kan)起(qi)來靚麗(li)了不少。

但這(zhe)種“領先”毫無規(gui)模效應(ying)，僅是一種“量”的疊加。眾所周知，二(er)手車電商是個“重行業(ye)(ye)”，人員運營費用巨大，所以單城市(shi)的成(cheng)交規(gui)模極(ji)為重要。只有(you)單城市(shi)實現(xian)規(gui)模化(hua)成(cheng)交，才有(you)可能帶來長久持續的口碑，推動企業(ye)(ye)占領市(shi)場和規(gui)模化(hua)盈利。

與單純各(ge)個(ge)點上(shang)“量(liang)”的(de)(de)疊加(jia)不同，真正有意義規模(mo)的(de)(de)是“質”的(de)(de)發展，在重點城市(shi)的(de)(de)精準突破。以(yi)車(che)(che)源城市(shi)上(shang)海為例，天(tian)天(tian)拍車(che)(che)上(shang)海門店交易量(liang)已占到上(shang)海二(er)手(shou)車(che)(che)全(quan)年交易總量(liang)的(de)(de)10%左右，在二(er)手(shou)車(che)(che)電(dian)商中，所占的(de)(de)市(shi)場(chang)份額是第二(er)名的(de)(de)2倍，這就(jiu)是一個(ge)“質”的(de)(de)突破。這說明，在上(shang)海，二(er)手(shou)車(che)(che)拍賣(mai)模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)滲透(tou)率(lv)已經較高(gao)，消費(fei)者開始將拍賣(mai)作為賣(mai)車(che)(che)的(de)(de)主流方(fang)式(shi)(shi)，口碑效應展現，這就(jiu)是對(dui)傳統(tong)方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)顛覆性改變。

這(zhe)個10%的(de)(de)(de)市場(chang)占(zhan)有(you)(you)率有(you)(you)助于(yu)天天拍車在上(shang)海地(di)區實現真正(zheng)意義上(shang)的(de)(de)(de)盈(ying)利。不僅如(ru)此，規模化(hua)的(de)(de)(de)成(cheng)交形(xing)成(cheng)良性循環，可以持續帶來更多穩(wen)定的(de)(de)(de)買(mai)家和賣家。

張延偉(wei)指出，二手車電(dian)商是對傳統二手車市場的互聯網(wang)化，核(he)心(xin)是幫助二手車行業提(ti)升效(xiao)率。廣告(gao)砸的最響(xiang)的二手車直賣模(mo)式，雖然提(ti)供(gong)了一個(ge)貌似最直接的成(cheng)交平臺(tai)，但具體到(dao)(dao)每個(ge)交易(yi)仍需要買賣雙方看車砍(kan)價，無(wu)標準和效(xiao)率可言。一個(ge)交易(yi)往(wang)往(wang)耗時可達1個(ge)月(yue)以(yi)上(shang)，本質上(shang)仍然是信(xin)息模(mo)式，價格和時間都無(wu)法得(de)到(dao)(dao)保障，效(xiao)率并沒有任何提(ti)升。所以(yi)很難在核(he)心(xin)城市獲取(qu)穩定的成(cheng)交量(liang)，只能靠反(fan)復(fu)“砸廣告(gao)”獲取(qu)流量(liang)；廣告(gao)一停，流量(liang)和車源自(zi)然就大幅下跌(die)，成(cheng)交量(liang)也無(wu)從談起。

而(er)以天(tian)天(tian)拍(pai)車(che)(che)為(wei)代表的(de)(de)二(er)手車(che)(che)拍(pai)賣(mai)模式，面向全國(guo)專(zhuan)業買家競價拍(pai)賣(mai)，價高者得，給個人車(che)(che)主保賣(mai)的(de)(de)成交時間(jian)和價格，不(bu)僅提高交易效率，而(er)且(qie)打破跨區域價格不(bu)透明，成就(jiu)了跨區域交易，真(zhen)正用互(hu)聯(lian)網的(de)(de)方式改變了傳(chuan)統(tong)交易。并且(qie)通過拍(pai)賣(mai)，將二(er)手車(che)(che)這(zhe)個非(fei)標(biao)產品的(de)(de)交易標(biao)準化(hua)，實現了互(hu)聯(lian)網化(hua)的(de)(de)大規模復制。