上海2018年4月2日電 /美通社/ -- 2018年3月31日(ri)，上海(hai)軌(gui)道交通(tong)(tong)(tong)浦江線（簡稱浦江線）正(zheng)式(shi)載客試運營。該(gai)(gai)線路(lu)(lu)不僅(jin)是國內(nei)首條(tiao)一次(ci)性開通(tong)(tong)(tong)較高(gao)等級(ji)GOA4（Grades of Automation 4），即(ji)自(zi)開通(tong)(tong)(tong)之日(ri)起便實現無人(ren)值守的(de)(de)全自(zi)動運行的(de)(de)線路(lu)(lu)，也是上海(hai)首條(tiao)膠輪制式(shi)的(de)(de)城市軌(gui)交線路(lu)(lu)。上海(hai)富欣(xin)智能交通(tong)(tong)(tong)控制有(you)限(xian)公司于2015年起參與該(gai)(gai)項(xiang)目(mu)的(de)(de)建設，負責信號及通(tong)(tong)(tong)信系統的(de)(de)整(zheng)體集成。

浦江(jiang)線(xian)原(yuan)名“上(shang)海(hai)軌交8號線(xian)三(san)期(qi)”，于2015年開建，線(xian)路(lu)全長6.646公里，共設6座高(gao)架(jia)車站和一個(ge)車輛基地及控制中心(xin)。該線(xian)路(lu)是(shi)骨干線(xian)路(lu)末端的(de)客流收(shou)集線(xian)，可(ke)以更好地覆蓋(gai)浦江(jiang)鎮(zhen)大型(xing)居(ju)住區，為(wei)沿(yan)線(xian)居(ju)民提供快(kuai)捷、有效的(de)出行服務。

這是一條具有重要里程碑意義的線路，它運用世界先進的技術，凝聚了地鐵人對軌道交通新模式的探索。這條在2018年春天開通的線路可謂是一條載著我(wo)們駛入未來(lai)的“開往春天的地鐵”。

首創一：國內首條一次性開通較高等級GOA4的線路

浦(pu)江線采用全(quan)自動(dong)(dong)(dong)(dong)運(yun)行(xing)系(xi)統(tong)(tong)的(de)UTO模式(shi)，列車不(bu)設司(si)(si)機(ji)室，采用全(quan)自動(dong)(dong)(dong)(dong)車輛段，全(quan)線由控(kong)制中心(xin)統(tong)(tong)一管理；不(bu)僅(jin)沒有(you)司(si)(si)機(ji)，車上(shang)也不(bu)安排乘務(wu)人(ren)員，整個車輛運(yun)行(xing)完全(quan)是靠系(xi)統(tong)(tong)來解決(jue)。全(quan)自動(dong)(dong)(dong)(dong)無(wu)人(ren)駕駛有(you)兩(liang)個等(deng)級：DTO和(he)UTO（統(tong)(tong)稱為(wei)(wei)FAO）。其中，DTO（Driverless Train Operation）為(wei)(wei)有(you)人(ren)值(zhi)守(shou)下的(de)列車自動(dong)(dong)(dong)(dong)運(yun)行(xing)（自動(dong)(dong)(dong)(dong)化(hua)等(deng)級為(wei)(wei)GOA3）；UTO（Unattended Train Operation）為(wei)(wei)無(wu)人(ren)值(zhi)守(shou)下的(de)列車自動(dong)(dong)(dong)(dong)運(yun)行(xing)（自動(dong)(dong)(dong)(dong)化(hua)等(deng)級為(wei)(wei)較高(gao)等(deng)級GOA4）。浦(pu)江線要求一次性開通GOA4，為(wei)(wei)國內首例(li)。

一次性(xing)開通(tong)(tong)GOA4對系(xi)(xi)統(tong)設計(ji)和項目建(jian)設的(de)(de)要求(qiu)之高是不言而(er)喻的(de)(de)：首先，提升單個子系(xi)(xi)統(tong)能力(li)是遠遠不夠的(de)(de)，各個系(xi)(xi)統(tong)間的(de)(de)聯動(dong)及配合(he)能力(li)（包括(kuo)車輛、信號、綜合(he)監(jian)控、通(tong)(tong)信、屏(ping)蔽門等）至關(guan)重要；第二，一旦運行(xing)過(guo)(guo)程中出(chu)現(xian)了問(wen)題，系(xi)(xi)統(tong)需要全面、及時應對，包括(kuo)故(gu)障(zhang)的(de)(de)定(ding)位、故(gu)障(zhang)的(de)(de)判(pan)斷、故(gu)障(zhang)的(de)(de)處理、故(gu)障(zhang)的(de)(de)恢復等等；另(ling)外，UTO模式下(xia)的(de)(de)全自動(dong)運行(xing)線路必須提升運營調整(zheng)的(de)(de)靈活(huo)性(xing)，如果出(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)時可(ke)以通(tong)(tong)過(guo)(guo)臨時折返、雙(shuang)向運營進(jin)行(xing)調整(zheng)。

首創二：上海首條采用膠輪系統的城市軌道交通項目

與傳統(tong)鋼輪(lun)鋼軌項目不同，浦(pu)江線采用的是高度集成的APM膠輪(lun)路軌系(xi)統(tong)。

膠(jiao)輪(lun)路(lu)軌(gui)是(shi)通過(guo)(guo)橡膠(jiao)輪(lun)胎(tai)在專用路(lu)面上行走(zou)，通過(guo)(guo)導向輪(lun)沿特制導軌(gui)導向的運行系統，具(ju)有綠色節(jie)能(neng)，輕(qing)巧(qiao)靜音、乘坐舒適平穩等優點。

膠輪路軌系統的線路不再安裝輔助列車檢測設備，只在岔區設(she)置信號機，軌旁設(she)備(bei)十分簡潔，相(xiang)應地(di)，對CBTC設(she)備(bei)的可靠性、可用性都提出了更高的要求(qiu)。

首創三：開創新的建設模式，成為首次聯合體中標（車輛+通信信號弱電集成）的“交鑰匙工程”示范線

上海浦江(jiang)線打造了一種全(quan)新的建設模(mo)式(shi)，成為(wei)首次聯合(he)體(ti)中標（車輛+通信(xin)信(xin)號(hao)(hao)弱電集成）的“交鑰匙(chi)工程”示范線。作為(wei)聯合(he)體(ti)成員，富(fu)(fu)欣智(zhi)(zhi)控負責信(xin)號(hao)(hao)及通信(xin)系統的整體(ti)集成，在(zai)項目實施過程中，攻克(ke)了無人駕駛總體(ti)架構(gou)及各系統間接口(kou)、運營場景、運營規(gui)則、車地通信(xin)、全(quan)自動駕駛車輛與(yu)調度控制(zhi)等關(guan)鍵技術，支持多系統聯動功能，并解決了通信(xin)與(yu)信(xin)號(hao)(hao)無線頻段的干擾(rao)問(wen)題。在(zai)此(ci)期間，富(fu)(fu)欣智(zhi)(zhi)控除了在(zai)公司內設立了專(zhuan)門的實驗(yan)環(huan)境(jing)和測(ce)試平臺，還打造了一種全(quan)新的外(wai)場測(ce)試模(mo)式(shi)，縮短了現場調試的時(shi)間，為(wei)順(shun)利(li)開通運營奠定了基(ji)礎。

在(zai)項目的創新建設模式下，富欣智(zhi)控充分發揮(hui)(hui)本土自主(zhu)化企(qi)業的優勢(shi)，發揮(hui)(hui)協調作用，幫助客戶節省建設和運(yun)營成本、打造多職能的團隊，推動(dong)項目高(gao)效、專業地(di)實施。

上海(hai)軌道交通(tong)浦江線項目的開通(tong)，標志著富欣智控(kong)歷(li)經十年的信(xin)號(hao)系(xi)統國產化(hua)和自主化(hua)工(gong)作(zuo)順(shun)利(li)開花結果，成功獲得(de)商(shang)業應用。

基于10余(yu)年城(cheng)市軌道交通(tong)項目的實踐(jian)經驗(yan)、掌(zhang)握自主(zhu)化的技術(shu)、并(bing)有(you)熟悉業主(zhu)需求的本地技術(shu)人員(yuan)和現(xian)場團隊，富欣(xin)智控將始終以嚴格的安全分析和質量體系作為(wei)保障，提供真正滿足客戶需要(yao)的“中(zhong)國智慧，中(zhong)國服(fu)務”。