上海2019年1月21日電 /美通社/ -- 2018年中國乘用車市場下行的背景下，消費者的汽車消費態度也正悄然發生變化。 近期發布(bu)的2018年(nian)中國(guo)新車購(gou)買(mai)意向研(yan)究（NVIS）顯示，中國(guo)消費(fei)者實際(ji)購(gou)買(mai)汽(qi)(qi)車的(de)價格(ge)僅為最初(chu)預算的(de)八成。在這(zhe)種(zhong)謹慎保守的(de)氛圍下(xia)，中國(guo)乘(cheng)用車市場可能沒(mei)有(you)機會迎(ying)來消費(fei)升級，在激烈紅海中浮沉的(de)汽(qi)(qi)車廠商唯有(you)敏(min)銳(rui)洞(dong)察消費(fei)者的(de)需求變化，才(cai)能在從行業洗(xi)牌中存(cun)活下(xia)來。J.D. Power 2018年(nian)中國(guo)新車購(gou)買(mai)意向研(yan)究為我們勾(gou)勒出了當下(xia)中國(guo)汽(qi)(qi)車消費(fei)者的(de)大致輪廓。

消費者量(liang)入為出，秉持謹慎消費態度

中國消(xiao)費(fei)(fei)者在(zai)汽(qi)車消(xiao)費(fei)(fei)上變(bian)得更加謹(jin)慎，他們的(de)(de)(de)買車預算(suan)雖(sui)然相比(bi)去年有小幅增長，為(wei)24.4萬(wan)元(yuan)，但在(zai)實際(ji)購買的(de)(de)(de)過程中，新車成(cheng)交均價(jia)僅(jin)為(wei)18萬(wan)元(yuan)。消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)(de)經濟水(shui)平決定了其(qi)購買行為(wei)，接(jie)近一半的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)(de)購車目的(de)(de)(de)是出于(yu)升職獎勵，這與(yu)購車消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)(de)(de)構成(cheng)變(bian)化直(zhi)接(jie)相關。

J.D. Power 2018年(nian)中國(guo)新車(che)購(gou)買意(yi)向研究（NVIS）根據受訪者的(de)行為習慣、汽車(che)消費(fei)態度、對車(che)輛需求和背(bei)景資料分(fen)析得(de)到了消費(fei)者細分(fen)圖(tu)譜(pu)。兩(liang)年(nian)間年(nian)輕跟隨型和理性實(shi)用(yong)型的(de)消費(fei)者比例合計從47%上升(sheng)至68%。

車(che)型(xing)意向(xiang)：中(zhong)型(xing)車(che)和SUV仍(reng)然是兩大支柱(zhu)

車型意向(xiang)方面(mian)，根(gen)據J.D. Power 2018年中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)車購買意向(xiang)研究（NVIS），中(zhong)(zhong)型車和SUV高居消費意向(xiang)度榜首，總共占到意向(xiang)份額(e)的八成。其中(zhong)(zhong)，由于操控性、經(jing)濟性等優勢，SUV備受中(zhong)(zhong)國(guo)消費者(zhe)青(qing)睞，意向(xiang)度已經(jing)連續三(san)年增加。

從消(xiao)費者分布地域來看(kan)，消(xiao)費者對中(zhong)型車(che)和(he)SUV的(de)意向趨勢都呈現出東部收縮，而西部和(he)北部擴(kuo)大(da)的(de)趨勢。對于(yu)汽(qi)車(che)廠商來說，在(zai)中(zhong)國乘用(yong)車(che)市場(chang)沒有出現下一個藍(lan)海之(zhi)前，敏銳(rui)洞(dong)察到區(qu)域市場(chang)的(de)需求變化(hua)就變得(de)至關(guan)重要。2019年，汽(qi)車(che)廠商需要持續(xu)優化(hua)產品在(zai)趨于(yu)市場(chang)的(de)投(tou)放(fang)策略(lve)，爭取踩(cai)準區(qu)域市場(chang)的(de)需求節奏(zou)。

品(pin)牌意(yi)向：日系品(pin)牌獲青睞，自(zi)主品(pin)牌稱雄新能源(yuan)汽車

品(pin)(pin)牌(pai)意(yi)(yi)向方(fang)面，從J.D. Power 2018年中國(guo)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)購買意(yi)(yi)向研究（NVIS）結(jie)果可以看出，中國(guo)消費者(zhe)對于日(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)車(che)(che)(che)型意(yi)(yi)向度(du)(du)最高，本(ben)田飛(fei)度(du)(du)、本(ben)田雅(ya)閣和本(ben)田CR-V分列各(ge)細分汽車(che)(che)(che)類(lei)型意(yi)(yi)向榜(bang)首。新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)方(fang)面，國(guo)產(chan)品(pin)(pin)牌(pai)占據(ju)了(le)購買意(yi)(yi)向的(de)前(qian)五名，然(ran)而伴(ban)隨著補貼力度(du)(du)的(de)下降，國(guo)產(chan)新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)(che)(che)市場也將面臨深度(du)(du)調整。

渠道意向(xiang)：汽車新零售(shou)發展乏力(li)

隨著新零售概(gai)念(nian)席卷各行業，主(zhu)機廠、汽(qi)車(che)(che)交易(yi)平臺等玩家也(ye)紛(fen)紛(fen)入局(ju)，在(zai)線(xian)銷(xiao)售是最(zui)主(zhu)要的形式(shi)。但J.D. Power 2018年中國(guo)新車(che)(che)購買意向研究（NVIS）發現，在(zai)線(xian)購車(che)(che)在(zai)近兩年有所停滯。

主要(yao)原因(yin)在于，一方面汽車(che)行業商業模式無法擺脫對線(xian)下(xia)資源的依賴，流(liu)程(cheng)上缺乏(fa)進(jin)一步(bu)的創新，導致雖然線(xian)上銷(xiao)售有價格優(you)勢，但產品缺乏(fa)吸引力；另一方面，消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)本身懷念線(xian)下(xia)購買時與經銷(xiao)商議價的過程(cheng)，線(xian)上銷(xiao)售缺少互動(dong)，這使得消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)在面對新零售時踟(chi)躕不前(qian)。從J.D. Power 2018年中國新車(che)購買意(yi)向研究(jiu)（NVIS）數據也(ye)可以(yi)看出，線(xian)上購買 “不能(neng)個性化增(zeng)減(jian)配(pei)置” 、 “缺乏(fa)線(xian)下(xia)的優(you)惠和贈(zeng)品” 以(yi)及(ji) “有些車(che)型網上沒有銷(xiao)售” 是三個消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)顧(gu)慮沒有改善的問題。

對于汽(qi)車廠(chang)商(shang)來說(shuo)，除了通(tong)過形式創(chuang)新(xin)放大新(xin)零(ling)售“價格優(you)惠”、“交易(yi)便捷高效(xiao)”和(he)“選車方便輕松”等優(you)勢之外(wai)，還應(ying)該著重(zhong)打通(tong)銷售、售后、線上、線下(xia)多個(ge)系統(tong)(tong)，實現線上線下(xia)的聯動。對于傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)車廠(chang)商(shang)來說(shuo)這一(yi)點更難(nan)克服，而造車新(xin)勢力則(ze)可以輕裝前進，有可能帶動新(xin)零(ling)售繼(ji)續發展。