北京(jing)2020年(nian)(nian)11月25日(ri) /美通社(she)/ -- 11月21日(ri)，由21世(shi)紀經(jing)濟(ji)報道主辦、以“科創未來”為(wei)(wei)總(zong)主題的2020中國汽(qi)車(che)(che)產業峰會在廣州萬富希爾頓酒(jiu)店隆重舉行(xing)。2020年(nian)(nian)是不平凡的一年(nian)(nian)，新冠疫情的影(ying)響，讓在市場寒冬里醞釀(niang)著變革的汽(qi)車(che)(che)產業，格(ge)局調整更為(wei)(wei)深(shen)刻。下半年(nian)(nian)車(che)(che)市的快(kuai)速復蘇，則再一次彰顯了中國汽(qi)車(che)(che)消費的巨大(da)前(qian)景與機遇。圍(wei)繞當(dang)前(qian)汽(qi)車(che)(che)行(xing)業的眾多(duo)熱(re)點話題，三(san)十(shi)余位資深(shen)專家、協會代表、企業大(da)咖齊聚(ju)羊(yang)城，組(zu)成(cheng)“最強大(da)腦(nao)”帶來一場場精彩的思(si)想碰撞。

“中(zhong)國(guo)汽車(che)市場的(de)強(qiang)勁反彈，為(wei)全(quan)球汽車(che)制造商應對疫情、謀求復(fu)蘇，提供了有(you)力的(de)支(zhi)撐。與此同時(shi)，隨著物聯(lian)網時(shi)代的(de)加(jia)速(su)到來，在(zai)5G技術(shu)加(jia)持下(xia)，智能(neng)網聯(lian)、自動駕(jia)駛正在(zai)成為(wei)汽車(che)發展的(de)新趨勢(shi)，中(zhong)國(guo)有(you)望通過智能(neng)電(dian)動汽車(che)的(de)發展實現彎(wan)道超車(che)。南方(fang)財(cai)經(jing)全(quan)媒體集團副(fu)總編(bian)輯，21世紀報系黨委書記、總編(bian)輯鄧紅輝表示。

小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車創始(shi)人、董事長、CEO何小(xiao)(xiao)鵬分(fen)享了他在(zai)(zai)造車之路上的(de)(de)得失(shi)。他表示，新(xin)造車勢力(li)在(zai)(zai)最開始(shi)有太(tai)多(duo)短(duan)板(ban)。以(yi)售后為例，對不論是(shi)大(da)眾還是(shi)吉利等(deng)傳統車企來說(shuo)，售后的(de)(de)邏輯(ji)沒有挑戰(zhan)，而對于新(xin)勢力(li)卻是(shi)充滿(man)挑戰(zhan)，所以(yi)短(duan)板(ban)要補齊，長板(ban)要變(bian)長。

“我們最(zui)近幾個月取(qu)得(de)(de)了(le)一(yi)(yi)(yi)些成(cheng)(cheng)績，但(dan)也很焦(jiao)慮，明(ming)年(nian)能不(bu)能做得(de)(de)更好些，這是我們的挑戰。因為最(zui)大(da)的兩家(jia)（車企）一(yi)(yi)(yi)年(nian)都到一(yi)(yi)(yi)千萬(wan)臺車，我們離它(ta)們差了(le)十(shi)萬(wan)八千里。但(dan)是所(suo)有人(ren)都是從一(yi)(yi)(yi)個非(fei)常小的公司(si)成(cheng)(cheng)長為一(yi)(yi)(yi)家(jia)巨無(wu)霸(ba)。”他說，需要更多地把研發、產品(pin)做好，把更多的長線(xian)組(zu)織(zhi)好。在(zai)營銷上(shang)，要有長線(xian)思維去(qu)做好準備，才(cai)會水到渠(qu)成(cheng)(cheng)。

中國汽車流通協會會長沈進軍，全(quan)國乘(cheng)用車(che)(che)信(xin)息聯席會(hui)秘書長崔東(dong)樹,現代汽(qi)車(che)(che)集(ji)團（中國）副總(zong)裁、東(dong)風悅達起亞總(zong)經(jing)理(li)李峰先后發表主(zhu)題(ti)演講，講述(shu)了疫情(qing)沖擊(ji)之(zhi)下的(de)渠道之(zhi)變、消費之(zhi)變、營銷之(zhi)變。上汽(qi)通(tong)用汽(qi)車(che)(che)金(jin)融(rong)(rong)首席運營官孟(meng)鐸思(si)（Enrique Mendoza）、廣汽(qi)匯理(li)汽(qi)車(che)(che)金(jin)融(rong)(rong)有限公司(si)總(zong)經(jing)理(li)阿米爾(er)·朱(zhu)拉(la)普奇(Amir DJOURABTCHI)，分(fen)享了汽(qi)車(che)(che)金(jin)融(rong)(rong)如何在數(shu)字(zi)化時代的(de)持續創新。

2020中(zhong)國汽(qi)車產業峰(feng)會由中(zhong)國汽(qi)車金融年會和中(zhong)國汽(qi)車新創峰(feng)會兩大會議組成，針對(dui)不同的行業熱點話題，一(yi)共(gong)舉行了5場圓桌對(dui)話。

在上午的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)年會上，針對如(ru)何挖掘汽(qi)(qi)(qi)車(che)消費的(de)新(xin)(xin)增長點、科技創新(xin)(xin)如(ru)何提(ti)升(sheng)服務(wu)效率與(yu)質量(liang)兩個話題而展(zhan)開的(de)圓桌討論，展(zhan)現了汽(qi)(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)對于汽(qi)(qi)(qi)車(che)消費的(de)重要推動作用，同(tong)時，汽(qi)(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)必(bi)須(xu)持續創新(xin)(xin)，借助科技手段提(ti)升(sheng)質量(liang)。

下(xia)午舉(ju)行(xing)的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)新創(chuang)峰會(hui)圍繞“智電未來(lai)”的主題而展開。在(zai)21世紀經(jing)濟報道和(he)中國電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)百人會(hui)聯手打造的視頻(pin)類訪談節(jie)目《汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)新商業(ye)地(di)理》，在(zai)本次峰會(hui)上就“中國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)，新機(ji)遇與(yu)(yu)新挑戰”這一話(hua)(hua)題，深入探討了(le)今年新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)高端(duan)與(yu)(yu)低端(duan)兩個市(shi)場(chang)爆(bao)發背后的原因，充電與(yu)(yu)換電兩種模式(shi)的利與(yu)(yu)弊。第二(er)場(chang)圓桌對(dui)話(hua)(hua)圍繞“智能(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)時(shi)代(dai)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業(ye)鏈的格局重(zhong)塑”，討論了(le)軟件定(ding)義汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)時(shi)代(dai)，產業(ye)鏈各個參與(yu)(yu)者的機(ji)會(hui)與(yu)(yu)挑戰，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)供應(ying)鏈如何防控風(feng)險。在(zai)第三場(chang)圓桌對(dui)話(hua)(hua)上，幾家今年市(shi)場(chang)表(biao)現亮眼的車(che)(che)(che)(che)企高層，分享了(le)后疫情時(shi)代(dai)的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)營銷新趨勢，以(yi)及車(che)(che)(che)(che)企數(shu)字化營銷創(chuang)新舉(ju)措(cuo)。

此(ci)外(wai)，在本次(ci)峰會(hui)上，21世紀經(jing)濟報道還聯合其(qi)他(ta)權(quan)威機(ji)構(gou)發布(bu)了(le)兩份(fen)重磅(bang)報告。

由21世紀經濟報(bao)道中(zhong)國汽(qi)車(che)金融實驗室和尼爾森聯合推出(chu)的《2020中(zhong)國汽(qi)車(che)消(xiao)費趨勢調查報(bao)告(gao)》顯(xian)示，再購用戶消(xiao)費升級趨勢明顯(xian)，相(xiang)對更愿意(yi)(yi)通過網絡(luo)渠道購車(che)，且再購用戶信(xin)貸意(yi)(yi)愿率高(gao)，被(bei)金融政策(ce)（汽(qi)車(che)金融方案、特定人群優惠）吸(xi)引以(yi)及(ji)提升購車(che)檔次的觀念促使其(qi)選擇貸款(kuan)。

由21世紀經(jing)濟報道與羅蘭(lan)貝(bei)格聯合發布(bu)的(de)(de)《2020中國智(zhi)能(neng)電動(dong)汽車發展報告》指出，疫(yi)情(qing)或將(jiang)(jiang)導(dao)致2020年中國汽車市(shi)(shi)場出現8%-10%的(de)(de)負(fu)增長，但迅速(su)反(fan)彈(dan)下(xia)，長期仍向好，而在疫(yi)情(qing)和(he)宏(hong)觀經(jing)濟形勢的(de)(de)影響下(xia)，全球(qiu)汽車產業技術(shu)將(jiang)(jiang)面臨更加復雜(za)的(de)(de)發展態勢。整體而言，全球(qiu)汽車市(shi)(shi)場均(jun)處(chu)于不斷顛(dian)覆(fu)的(de)(de)過程(cheng)中，而中國將(jiang)(jiang)保(bao)持世界(jie)汽車顛(dian)覆(fu)創新(xin)領頭(tou)羊的(de)(de)地位。

當天，第七屆中國汽(qi)(qi)車(che)（金(jin)融）50人論壇成員會（閉門會議）也同步順利召開，并(bing)舉行(xing)了授牌儀式(shi)。在本次峰會上，2020中國汽(qi)(qi)車(che)「金(jin)引擎」獎(jiang)評選結果正(zheng)式(shi)公布，現(xian)場舉行(xing)了隆重的頒(ban)獎(jiang)典禮（含中國汽(qi)(qi)車(che)年(nian)度(du)人物＆年(nian)度(du)企業(ye)、精英座駕、汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融服務類，詳見榜單）。

明年車市謹慎樂觀

中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)流(liu)通(tong)協會會長沈(shen)進(jin)軍(jun)在11月21日上午舉(ju)行(xing)的(de)(de)(de)2020中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)金融(rong)年會開幕致辭中(zhong)指出，新(xin)冠(guan)肺炎(yan)疫情(qing)，給我們中(zhong)國的(de)(de)(de)消費者習慣帶來(lai)了(le)深刻的(de)(de)(de)影(ying)響。一系列促消費政策不斷(duan)出臺、落(luo)地(di)，助推(tui)了(le)行(xing)業的(de)(de)(de)回暖(nuan)。今年陸續出臺的(de)(de)(de)相關政策有一個特點：政策的(de)(de)(de)精準度越來(lai)越好，政策落(luo)地(di)的(de)(de)(de)執行(xing)力(li)越來(lai)越強。 

“增(zeng)長(chang)勢頭會延續(xu)下(xia)去(qu)。但是(shi)，就要看(kan)我(wo)們如(ru)何(he)發揮金融的作(zuo)用(yong)，如(ru)何(he)發揮二手車置換的作(zuo)用(yong)。我(wo)覺得(de)未來(lai)的市(shi)場(chang)可期，但是(shi)我(wo)個人對明(ming)年的市(shi)場(chang)還(huan)是(shi)保持謹慎(shen)樂(le)觀(guan)的態度，要看(kan)各項政(zheng)策落(luo)地的狀(zhuang)況。”沈進軍最后表示。

乘用車(che)市(shi)場雖然(ran)(ran)總體走(zou)勢呈現了基(ji)本層面的(de)正(zheng)增(zeng)長狀態，但依然(ran)(ran)面臨較大壓(ya)力(li)。今年高低(di)端(duan)分化特征(zheng)尤其(qi)明(ming)顯：其(qi)中豪華車(che)在疫情之后呈現了比之前更強的(de)高增(zeng)長特征(zheng)，同比增(zeng)長超過30%，而自(zi)主品牌則由(you)過去相對較好的(de)狀態變(bian)為現在比較低(di)迷的(de)狀態。

“分化原因的核(he)心(xin)不(bu)是因為廠(chang)家(jia)自(zi)身出(chu)現了分化，而(er)是受到了需求的影(ying)響，8萬(wan)(wan)元以(yi)下的傳(chuan)統車(che)市場劇烈(lie)萎縮(suo)；25萬(wan)(wan)元以(yi)上呈現高增長(chang)，近(jin)三(san)年增速好于行業的；均價8萬(wan)(wan)元以(yi)下的廠(chang)家(jia)只(zhi)有10%左右，而(er)豪華車(che)的這個比例是80%以(yi)上。”全國乘用(yong)車(che)信(xin)息聯席(xi)會秘書長(chang)崔東樹指出(chu)，車(che)企和產品的定(ding)位，決定(ding)了企業生存的機(ji)會。 

由21世紀經濟報道(dao)(dao)中(zhong)國汽(qi)車金融實驗室聯合尼爾森共同(tong)推出的《2020中(zhong)國汽(qi)車消費(fei)趨勢調查報告(gao)》顯示，截至目(mu)前，4S店(dian)依然是購(gou)車主(zhu)流渠(qu)(qu)道(dao)(dao)，但網絡(luo)逐步(bu)成(cheng)為(wei)新能(neng)(neng)源車的補充和增量渠(qu)(qu)道(dao)(dao)，且網絡(luo)端(duan)購(gou)車價格上升，接近線(xian)下(xia)渠(qu)(qu)道(dao)(dao)，優惠、省時是網絡(luo)渠(qu)(qu)道(dao)(dao)的主(zhu)要(yao)選擇因(yin)(yin)，其中(zhong)新能(neng)(neng)源車用戶更關注促銷因(yin)(yin)素及(ji)可在(zai)(zai)網絡(luo)下(xia)訂的車型。在(zai)(zai)二手(shou)車購(gou)車渠(qu)(qu)道(dao)(dao)中(zhong)，選擇電商平(ping)臺的比(bi)例顯著下(xia)滑(hua)，而(er)線(xian)上拍賣(mai)則(ze)迅速(su)崛(jue)起。

在發(fa)布現場，尼爾森中國區副總裁王祥先生稱：相較往年，傳統渠道信貸滲透率穩步上升(sheng)，網絡端則(ze)大幅提升(sheng)。半數(shu)用戶(hu)選擇使(shi)(shi)用汽(qi)車金融產(chan)品；潛在用戶(hu)使(shi)(shi)用金融產(chan)品的接受度(du)高于現有及再購用戶(hu)。

隨(sui)著云(yun)計(ji)算、區塊鏈、人(ren)工(gong)智能等技術的(de)發展(zhan)(zhan)，數字化轉(zhuan)型(xing)成為汽車(che)金融新的(de)發展(zhan)(zhan)驅動力。

在上午舉(ju)行的2020中國(guo)汽(qi)車(che)(che)金融(rong)年(nian)會上，上汽(qi)通(tong)用汽(qi)車(che)(che)金融(rong)有限責任公(gong)司董事、首席運營(ying)官孟鐸思(si)（Enrique Mendoza）以線上視頻的形式發表主(zhu)旨演講時指出(chu)，當前(qian)中國(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場盡管增速放(fang)緩，但總體(ti)仍(reng)非常(chang)穩健，已經(jing)進(jin)入到成熟(shu)發展(zhan)階段(duan)，因此增速放(fang)緩也(ye)是正(zheng)常(chang)現象。

他認為(wei)，未來有“三個(ge)(ge)市(shi)(shi)場”和(he)“兩個(ge)(ge)領域”值得(de)重(zhong)點關(guan)注(zhu)，“三個(ge)(ge)市(shi)(shi)場”是二手車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場、新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場和(he)共享汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場，“兩個(ge)(ge)領域”則是置換需(xu)求和(he)增購需(xu)求。而隨著年(nian)輕一代消費(fei)者的出現，關(guan)注(zhu)新(xin)一代購車(che)(che)(che)用戶(hu)的心理特征也(ye)變得(de)尤為(wei)關(guan)鍵。為(wei)此，上(shang)汽(qi)通(tong)用汽(qi)車(che)(che)(che)金融(rong)正在數字(zi)化方面進行(xing)探(tan)索，以更好更快地服務于客戶(hu)。

廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)匯理汽(qi)(qi)(qi)車(che)金融有限公司(si)同樣也在將越來(lai)越多(duo)的新(xin)技術，應用到汽(qi)(qi)(qi)車(che)金融服務(wu)中。今年是廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)匯理成立十(shi)周年，一路走來(lai)，廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)匯理持續進行金融產(chan)品(pin)服務(wu)創新(xin)，今年推(tui)出了(le)惠醫天使貸、零部件融資(zi)、保(bao)值回(hui)購產(chan)品(pin)、個(ge)人出租車(che)產(chan)品(pin)等。

“在智能(neng)汽(qi)車金(jin)融方面，廣汽(qi)匯理(li)(li)致力于其業務中利用各種金(jin)融技術，積極擁(yong)抱變革，并在數字時代進行創新(xin)，擬通過技術為汽(qi)車金(jin)融服(fu)務去提供它所需要的(de)支持。”廣汽(qi)匯理(li)(li)汽(qi)車金(jin)融有限公司(si)總經理(li)(li)阿(a)米爾·朱拉(la)普(pu)奇(Amir DJOURABTCHI)表示。

后疫情時代，數(shu)字(zi)化(hua)、智能化(hua)在汽車(che)消費中發揮(hui)著(zhu)(zhu)越來越發揮(hui)著(zhu)(zhu)重要(yao)作用(yong)，數(shu)字(zi)化(hua)轉(zhuan)型也正在成為汽車(che)服務以(yi)及汽車(che)金融服務機構(gou)轉(zhuan)型升級(ji)的(de)必經之路。

汽車消費的兩大新增長點

中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)已經進入了(le)存量之(zhi)爭(zheng)。近年來，無論是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)廠(chang)家、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)經銷商，還是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)電商，大(da)家都在尋求存量市場(chang)時代的機(ji)會。在此背景下(xia)，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)（金融）50人成員(yuan)專場(chang)圓桌對話以(yi)“如何挖掘汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)消費新增長點”為議題展開討論。

參與討論的(de)嘉(jia)賓普遍認為(wei)，新(xin)能源汽車(che)、二手車(che)這(zhe)兩個領域將成為(wei)汽車(che)消費新(xin)的(de)增長(chang)點，關鍵在于如何(he)挖掘(jue)其中的(de)機(ji)會。

上(shang)海汽(qi)車集團財務有限責任公司總經理沈(shen)根偉認為，就像智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機(ji)代替功能(neng)(neng)手(shou)機(ji)現在改(gai)變了人們(men)的(de)(de)生活一樣(yang)，電(dian)動車和智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車未來(lai)會(hui)改(gai)變人們(men)的(de)(de)生活。在這個變化(hua)過程中會(hui)帶(dai)來(lai)新的(de)(de)商業機(ji)會(hui)。

“新能源汽車是(shi)一(yi)個巨(ju)大的(de)市場，增長點(dian)很明顯地(di)擺(bai)在這里。汽車金(jin)融公(gong)司的(de)人永遠是(shi)跟(gen)隨著(zhu)(zhu)主機廠的(de)腳步，服務于主機廠。歷史都是(shi)這樣(yang)的(de)，跟(gen)隨著(zhu)(zhu)潮流(liu)，一(yi)定會往上走，逆潮流(liu)肯定不行。”廣汽匯理汽車金(jin)融有(you)限(xian)公(gong)司執行副總經理徐育林表(biao)示。

不過，在杭(hang)州大搜車(che)汽車(che)服務有限公司創始人兼CEO姚(yao)軍紅看(kan)來(lai)，新能源汽車(che)目前(qian)仍(reng)然需(xu)要(yao)技術的(de)成長和迭代(dai)，短時間難以解決。新能源汽車(che)到底(di)值多少錢，金融工(gong)具如(ru)何介入，無論(lun)是(shi)促(cu)流(liu)通(tong)還是(shi)促(cu)消(xiao)費，都(dou)會變成一個(ge)巨大的(de)障礙(ai)。他認為，目前(qian)增長的(de)機會仍(reng)然來(lai)自(zi)于二手車(che)。

“未來(lai)中國二手(shou)車(che)(che)(che)的(de)(de)交(jiao)易(yi)(yi)量其實有可(ke)能(neng)會(hui)超過(guo)新車(che)(che)(che)，金融市(shi)場非常(chang)值得期待。雖(sui)然目前(qian)二手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)場存在著一(yi)些問題，但(dan)當二手(shou)車(che)(che)(che)越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)成熟，交(jiao)易(yi)(yi)場景(jing)越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)能(neng)夠被金融方和資金方掌控，它的(de)(de)資產質(zhi)量不(bu)會(hui)比新車(che)(che)(che)差太多，這是未來(lai)的(de)(de)機(ji)會(hui)。”易(yi)(yi)鑫(xin)集團執行(xing)董事(shi)兼(jian)總裁(cai)姜東表示。

除(chu)了新能源(yuan)車(che)(che)和(he)二手車(che)(che)之(zhi)外，中國汽(qi)(qi)車(che)(che)流(liu)通協會(hui)副秘書長郎永紅認為，使(shi)用權也是未來汽(qi)(qi)車(che)(che)的增長點之(zhi)一。過(guo)去，汽(qi)(qi)車(che)(che)的消費基本上(shang)都(dou)是產(chan)權消費，未來可以有更多的短期融(rong)資租賃產(chan)品。

“汽(qi)車金(jin)融(rong)創新(xin)，無論是庫存金(jin)融(rong)還(huan)是零售(shou)金(jin)融(rong)都有大量創新(xin)的可能性。金(jin)融(rong)產(chan)品怎(zen)么下沉到各個細分市場，怎(zen)么樣平衡(heng)好(hao)客戶、主(zhu)機廠以及(ji)金(jin)融(rong)公司之間的利益關系，也(ye)是我們要考慮(lv)的問題。”東風日產(chan)汽(qi)車銷售(shou)有限公司銷售(shou)部部長王保軍表(biao)示。

大(da)鉦資(zi)本合(he)伙人、董事總(zong)經理(li)林雷指出，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)和二手(shou)車(che)兩個增長點的(de)發(fa)展(zhan)，目前確(que)實面臨(lin)不少挑戰。希望政府的(de)政策能(neng)(neng)使二手(shou)車(che)的(de)交易更加透明、公(gong)開(kai)、完善，讓二手(shou)車(che)金融的(de)發(fa)展(zhan)得(de)到很好的(de)支(zhi)撐。新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)還處于(yu)剛剛開(kai)始的(de)階段，有很多可以嘗試(shi)的(de)方法，來解決殘值(zhi)等問題。

汽車金融行業加快數字化轉型

據北京(jing)兔師傅(fu)汽(qi)車科技有限公(gong)司CEO宋烈進介(jie)紹，獲客能力(li)主要由新客戶(hu)獲取和(he)老客戶(hu)推薦兩部(bu)組成(cheng)。通(tong)過數據分析(xi)，兔師傅(fu)可(ke)以得知客戶(hu)的閱讀習慣及行(xing)為偏好(hao)，從而發(fa)現自己的目標客戶(hu)群，精準推放，提升(sheng)效(xiao)率。

平(ping)安銀(yin)(yin)行(xing)汽(qi)車(che)(che)消費金融中(zhong)心(xin)副(fu)總裁謝立(li)波表(biao)示，以前，平(ping)安銀(yin)(yin)行(xing)汽(qi)車(che)(che)金融中(zhong)心(xin)都是駐點在各個4S店或者經(jing)銷(xiao)商(shang)而提供服務(wu)的(de)(de)模式。現在隨著業務(wu)的(de)(de)發展，平(ping)安銀(yin)(yin)行(xing)汽(qi)車(che)(che)金融中(zhong)心(xin)會通(tong)過相應的(de)(de)科技手段來把有(you)買車(che)(che)意愿的(de)(de)客戶輸送給我們的(de)(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)。例如，大數據分析(xi)篩選、千人千面引(yin)流、建(jian)立(li)生(sheng)態等。

  “我們要(yao)用(yong)大(da)(da)數據的(de)(de)手段找準(zhun)有(you)(you)需求(qiu)的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)戶，在(zai)準(zhun)確的(de)(de)時間、媒體和內容方面來和他們交互，取得客(ke)(ke)(ke)(ke)流。另外，除了獲取新客(ke)(ke)(ke)(ke)以外，在(zai)整個生態里其實有(you)(you)大(da)(da)量相關的(de)(de)存量，可能(neng)是以前車貸(dai)的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)戶、保險(xian)的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)戶或者是車廠的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)戶，我們有(you)(you)更多的(de)(de)信息來做(zuo)(zuo)細(xi)分(fen)、做(zuo)(zuo)交叉推薦，更能(neng)把握好(hao)時機。”北京(jing)高科數聚技術有(you)(you)限公(gong)司董事長(chang)兼CEO程(cheng)杰說。

在(zai)(zai)長安(an)新(xin)生（深(shen)圳）金融(rong)有限公司副總裁(cai)鄧江看來，在(zai)(zai)汽車金融(rong)市場中(zhong)只要做(zuo)得夠久(jiu)，資金成本(ben)、風險控制能力和同業(ye)的(de)對手應該都是趨同的(de)，未來比拼的(de)實(shi)際上(shang)是運營流程的(de)效(xiao)率，必須(xu)在(zai)(zai)保證運營質(zhi)量的(de)情況下降本(ben)增(zeng)效(xiao)。

在汽車金融審批與(yu)風(feng)控(kong)方面(mian)，數字化的作用也越來越突出(chu)。上海燦谷投資(zi)管理(li)咨詢服務有(you)限公(gong)司副總(zong)經理(li)陳欣表示，今年公(gong)司主要(yao)利用了大數據的分析優化了流程，力爭實現“80%的合同要(yao)在30分鐘內(nei)完(wan)成”。“審貸放款方面(mian)，有(you)些資(zi)料(liao)是冗余的，有(you)些流程是多出(chu)的，對于我(wo)們(men)而言風(feng)控(kong)是要(yao)做的，但服務才是最主要(yao)的，所(suo)以我(wo)們(men)會(hui)進行(xing)類似的流程改造并引入其他的科技手段(duan)來提升效(xiao)率。”

瑞福德汽車金(jin)融(rong)有(you)限公司總(zong)經(jing)理張(zhang)玕(gan)表示，信(xin)用(yong)風險的(de)防范(fan)也要擁抱科技，通(tong)(tong)過(guo)大(da)數(shu)據(ju)進行(xing)信(xin)用(yong)管理的(de)工作，例如貸(dai)(dai)前通(tong)(tong)過(guo)一張(zhang)身份(fen)證(zheng)，看如何更(geng)精準地評估(gu)客戶(hu)的(de)還款意(yi)愿能力，貸(dai)(dai)中通(tong)(tong)過(guo)數(shu)據(ju)的(de)信(xin)息(xi)收集了解客戶(hu)特征的(de)變(bian)化，進行(xing)提(ti)前預(yu)警，貸(dai)(dai)后則能通(tong)(tong)過(guo)大(da)數(shu)據(ju)來(lai)修復已經(jing)失聯的(de)客戶(hu)信(xin)息(xi)，做好(hao)催收。

新興科(ke)技(ji)(ji)手(shou)段在汽(qi)車金融(rong)中的(de)應用逐漸(jian)增加(jia)，也提升了金融(rong)審批的(de)效率(lv)和風控的(de)水平。從科(ke)技(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)角度而(er)言，深圳市聲揚科(ke)技(ji)(ji)有限公(gong)(gong)司(si)(si)營銷副總(zong)裁王(wang)澤延表示，科(ke)技(ji)(ji)公(gong)(gong)司(si)(si)要更好(hao)地服務金融(rong)機(ji)構，首先技(ji)(ji)術(shu)要合規，其次技(ji)(ji)術(shu)要成熟，再次還要了解相關的(de)業務場景。聲揚科(ke)技(ji)(ji)主要做聲紋鑒定(ding)(ding)，能夠進(jin)行身(shen)份鑒定(ding)(ding)，在特定(ding)(ding)領域下進(jin)行“反欺詐”。

中國汽車業始終處于全球變革先鋒 

下午舉行2020中國汽(qi)車新創峰(feng)會，圍繞“智(zhi)電未來(lai)(lai)”的主題(ti)展開，來(lai)(lai)自生產(chan)、制造到銷售的全汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈20多位(wei)知名企業(ye)高層與行業(ye)資深專家，帶(dai)來(lai)(lai)了一場思維盛宴(yan)。

當(dang)前，全(quan)球汽(qi)車產業(ye)正在經歷(li)百年未有(you)之(zhi)變(bian)(bian)局，汽(qi)車由傳統的(de)(de)燃油(you)車，向電(dian)動(dong)化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)轉型。所有(you)的(de)(de)車企都深(shen)刻參與到了(le)這場全(quan)面而深(shen)刻的(de)(de)變(bian)(bian)革(ge)之(zhi)中。

羅蘭貝格全(quan)球高級合(he)伙人(ren)、大中華(hua)區副總(zong)裁鄭赟認為(wei)，全(quan)球汽車市場(chang)仍在不(bu)斷顛覆之中，中國在用(yong)戶(hu)偏(pian)好、政(zheng)策、基礎(chu)設施、技(ji)術投入上始終處(chu)于(yu)全(quan)球變革的先鋒，成(cheng)為(wei)最具(ju)顛覆性能力的國家。同時，由于(yu)市場(chang)的發展正在邁(mai)入“新常態”；受新冠(guan)疫(yi)情(qing)影響，銷量預計短期呈現U型恢(hui)復態勢(shi)，長(chang)期依(yi)然穩定增長(chang)。 

但即便如此，受以Z世代(dai)為代(dai)表(biao)的新一(yi)代(dai)消費(fei)群(qun)體崛起(qi)、疫情期間線下門店(dian)營銷(xiao)(xiao)不(bu)便等因素(su)影響(xiang)，傳統的營銷(xiao)(xiao)亟待(dai)變(bian)革。

現代(dai)汽車(che)集團（中(zhong)(zhong)國）副總裁(cai)、東風悅達起亞總經理李峰認為，面對(dui)占據(ju)了這個時(shi)代(dai)40%消費(fei)力、擁有更(geng)強個性、熱衷于(yu)數(shu)字科技、務實、善于(yu)展(zhan)示(shi)的“Z世”代(dai)，企(qi)業更(geng)多地應該提供一(yi)個自由展(zhan)示(shi)的舞臺。東風悅達起亞下一(yi)階段(duan)戰略的重(zhong)中(zhong)(zhong)之重(zhong)是成為一(yi)個以智慧出(chu)行為核心(xin)載(zai)體的新生活(huo)的構建商。

新能源車市兩頭熱何解？

今年(nian)上半年(nian)，受疫情(qing)的影響，新能源(yuan)汽車(che)市場遭遇挑戰(zhan)。但近幾(ji)個(ge)(ge)月整個(ge)(ge)市場回暖明顯，并(bing)呈現兩端(duan)熱銷(xiao)局面(mian)(mian)：一方面(mian)(mian)，特斯拉(la)、蔚來(lai)、小鵬等偏向于中高(gao)端(duan)的20萬以上的車(che)銷(xiao)量可觀，另一方面(mian)(mian)，五菱(ling)宏光mini EV近幾(ji)個(ge)(ge)月亦表現強(qiang)勁。 

對于(yu)這種兩(liang)頭熱的現象，寰球汽車集團董(dong)事長兼CEO吳迎秋認為(wei)這背后有雙積分(fen)政策、技(ji)術進步和(he)消(xiao)費者(zhe)需求的推(tui)動。

中國電動(dong)汽車百人會理事長兼秘書長、首席專家張(zhang)永偉(wei)表示，中國的新能源汽車成于政策的驅動(dong)，但已(yi)由過去的支持制造、生(sheng)產，要轉向支持消費、使用。

技術(shu)的進步(bu)在減輕政策的貢獻(xian)，新能(neng)源汽車(che)技術(shu)進步(bu)帶來的性價比接近和超過燃油(you)車(che)時將成為(wei)產(chan)業發展拐點。根(gen)據百人會研究，最早能(neng)夠(gou)實現市場化的電動汽車(che)消費市場，可能(neng)是不依靠補貼成長起來的中小(xiao)城市。

今年(nian)以來，新(xin)能源汽(qi)車(che)領(ling)域一個引人(ren)關注的(de)焦點是換(huan)電(dian)。年(nian)初(chu)換(huan)電(dian)站建(jian)設(she)作為新(xin)基建(jian)重要組成部分(fen)被寫入政府工作報告。之后，10月底，蔚來發布(bu)BaaS（電(dian)池租用服(fu)務）方(fang)案，與寧德時(shi)(shi)代等一起成立電(dian)池資產公司，在(zai)車(che)電(dian)分(fen)離商業化道(dao)路上(shang)踏(ta)出(chu)堅(jian)實(shi)一步。同時(shi)(shi)上(shang)汽(qi)榮威、吉(ji)利楓葉(xie)等也宣(xuan)布(bu)將(jiang)推出(chu)換(huan)電(dian)產品。該模式逐漸得到認可(ke)。

蔚來(lai)(lai)副總裁沈斐表(biao)示(shi)，換(huan)電(dian)(dian)模式推出的(de)初衷是(shi)為(wei)了解決用戶對電(dian)(dian)池的(de)擔(dan)心。蔚來(lai)(lai)真正做(zuo)的(de)是(shi)全(quan)場(chang)景的(de)加電(dian)(dian)，換(huan)電(dian)(dian)只是(shi)其中一種。蔚來(lai)(lai)目前在小區的(de)家(jia)充(chong)樁安裝方面(mian)投入巨大，用戶的(de)家(jia)充(chong)樁安裝比例在70%以(yi)上，絕大部分用戶在家(jia)里面(mian)可(ke)以(yi)充(chong)電(dian)(dian)。

事實上，作為兩種補能方式(shi)，關(guan)于充電(dian)和(he)換電(dian)的(de)討(tao)論一直(zhi)沒有停息，寧德時代選擇與蔚來一起成(cheng)立電(dian)池資產公司，也證明了(le)對這(zhe)一模式(shi)的(de)信心。

寧德(de)時代董事長助理孟祥峰表示，車(che)電分離是解決(jue)消(xiao)費者(zhe)購車(che)成本的一個很重要的方式和途徑，希望電池能夠更(geng)高強度地(di)(di)使(shi)(shi)(shi)用(yong)，更(geng)頻(pin)繁地(di)(di)使(shi)(shi)(shi)用(yong)，新(xin)能源汽(qi)車(che)在使(shi)(shi)(shi)用(yong)環節的堅定性就能體(ti)現得更(geng)充分。

而(er)奧(ao)動新能(neng)源高級副總裁楊燁認為，快充(chong)(chong)是向(xiang)電池的(de)(de)(de)(de)安全(quan)挑戰，慢充(chong)(chong)不能(neng)滿足(zu)所有用戶的(de)(de)(de)(de)場景(jing)，而(er)換(huan)電既(ji)可以滿足(zu)慢充(chong)(chong)對(dui)于(yu)電池安全(quan)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)，又能(neng)滿足(zu)便利出行的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。“我(wo)認為用換(huan)電技術來建換(huan)充(chong)(chong)二用功能(neng)，達到不用快充(chong)(chong)就能(neng)補給(gei)電能(neng)的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)系，用戶有時間(jian)就來充(chong)(chong)，沒時間(jian)就來換(huan)，這樣的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)系可以迅(xun)速讓(rang)電動車從小眾的(de)(de)(de)(de)適(shi)用型變向(xiang)普適(shi)型。”楊燁表示(shi)。

但是，上(shang)汽集團副總(zong)(zong)工程師、上(shang)汽技術中心副主(zhu)任、捷能(neng)(neng)公司總(zong)(zong)經(jing)理朱軍仍對(dui)換(huan)電(dian)(dian)懷有疑慮。他認(ren)為，換(huan)電(dian)(dian)雖然便(bian)利，但存在增(zeng)加成(cheng)本，或許只能(neng)(neng)針對(dui)某一款車型等(deng)問(wen)題(ti)。換(huan)電(dian)(dian)的推(tui)廣需(xu)解(jie)決(jue)標準性問(wen)題(ti)。充(chong)電(dian)(dian)和換(huan)電(dian)(dian)到底誰能(neng)(neng)占主(zhu)流(liu)，關(guan)鍵(jian)在于(yu)兩者(zhe)的成(cheng)本和便(bian)利性對(dui)比，是技術上(shang)的問(wen)題(ti)，政策很難(nan)有很高(gao)的著力。

軟件定義下車企和供應商走向開放 

智能化(hua)已(yi)成為汽車業未來(lai)發展(zhan)大趨勢(shi)，軟件在(zai)汽車產品開(kai)發過程(cheng)中起(qi)到(dao)的(de)作用正逐漸凸(tu)顯。在(zai)傳統的(de)零部件供應(ying)商(shang)之外，許多(duo)企業跨界進入汽車業。百(bai)舸爭(zheng)流下，汽車供應(ying)鏈正在(zai)發生變化(hua)。

博(bo)世中(zhong)國副總裁蔣健認為(wei)，汽(qi)(qi)車已從最初的(de)(de)完全(quan)機械裝(zhuang)置(zhi)(zhi)變(bian)成機電結(jie)合裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，到未來會(hui)成為(wei)生活第三(san)空(kong)間。汽(qi)(qi)車供應鏈里，開始(shi)需要更(geng)多(duo)程序(xu)員的(de)(de)參與無形(xing)的(de)(de)產品(pin)（代碼(ma)）的(de)(de)提供。

隨著電(dian)子(zi)零部件的(de)減少(shao)，簡(jian)單的(de)車(che)+發達的(de)大腦將成為(wei)(wei)(wei)未來趨(qu)勢。億咖(ka)(ka)通(tong)科(ke)技CEO 沈子(zi)瑜認為(wei)(wei)(wei)，軟件的(de)高度(du)集中化(hua)是(shi)必然的(de)趨(qu)勢，會(hui)減少(shao)電(dian)子(zi)零部件的(de)使(shi)用，整車(che)成本下降。車(che)會(hui)變得簡(jian)單，但是(shi)計(ji)算機(ji)系統會(hui)越來越發達。億咖(ka)(ka)通(tong)定位(wei)為(wei)(wei)(wei)車(che)內計(ji)算機(ji)系統和整個車(che)內網(wang)聯系統，或是(shi)未來自(zi)動化(hua)系統的(de)提供方，同(tong)時認為(wei)(wei)(wei)這是(shi)產業鏈一個發展方向。

事實上(shang)，軟(ruan)件定義下，汽車廠商與(yu)供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)鏈企業(ye)的(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)也(ye)(ye)將(jiang)被重塑。騰訊智慧出行(xing)戰略設計總經理沈(shen)沛(pei)認為，軟(ruan)件開發(fa)(fa)(fa)具有(you)邊界模糊和迭代(dai)迅速兩個特(te)點。因此，整個供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)鏈尤(you)其在軟(ruan)件上(shang)會越來越往以結(jie)果為導向(xiang)的(de)(de)供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)方向(xiang)發(fa)(fa)(fa)展；供(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)關(guan)系(xi)(xi)也(ye)(ye)會發(fa)(fa)(fa)生改(gai)變，不再是甲(jia)方乙方，而(er)是互優互惠的(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)，而(er)這需要建立在信任的(de)(de)基礎上(shang)，可(ke)能(neng)未來會有(you)核心朋友(you)圈的(de)(de)出現(xian)。

平(ping)安集團執委、平(ping)安智慧企業副總經理(li)兼首席運營官(guan)張君毅對沈(shen)沛(pei)的(de)(de)觀(guan)點表(biao)示(shi)認同，他表(biao)示(shi)，在軟件領域引入新的(de)(de)供應商，采購供應鏈的(de)(de)策略(lve)也(ye)會發生變(bian)化。由(you)于最終(zhong)需求的(de)(de)多變(bian)，傳統采購方式下(xia)很難變(bian)更。只有(you)在更大的(de)(de)聯合開(kai)發前(qian)提下(xia)，才能解決(jue)，從而得到聯盟的(de)(de)共贏最大化。

而(er)在(zai)軟件的(de)應(ying)用側車企，尤(you)其是(shi)對希望通過智能網聯時代實現彎道超車的(de)新勢力(li)造車企業來說，軟件的(de)應(ying)用和(he)整合水平在(zai)競爭(zheng)中成為關鍵(jian)。

零(ling)跑科技創始人(ren)、董事長朱江(jiang)明認為，智(zhi)(zhi)能汽車時代，需(xu)要供(gong)應商有更開放的(de)(de)心(xin)態，才(cai)能將智(zhi)(zhi)能駕駛做起來，并通過不(bu)斷(duan)(duan)的(de)(de)OTA使得(de)系統(tong)不(bu)斷(duan)(duan)進(jin)化。零(ling)跑雖在2015年(nian)才(cai)進(jin)入整車行業，但在垂直整合方面，與特斯拉優(you)勢相當(dang)。大華十年(nian)智(zhi)(zhi)能算法的(de)(de)積累(lei)加之明年(nian)新(xin)(xin)車型(xing)上(shang)最新(xin)(xin)智(zhi)(zhi)能駕駛芯片的(de)(de)應用，目(mu)標是在兩(liang)到三(san)年(nian)內在視覺算法上(shang)做到全球先進(jin)水平。

今年8月，廣(guang)汽(qi)蔚來(lai)首次在(zai)業內公開車(che)型(xing)BOM單(dan)，承諾硬(ying)件的(de)綜合利(li)潤率不高于(yu)1%，以示(shi)與傳統聚焦純汽(qi)車(che)硬(ying)件的(de)車(che)企的(de)“決(jue)裂”。廣(guang)汽(qi)蔚來(lai)希(xi)望能在(zai)軟件領域掘(jue)金，挖掘(jue)其在(zai)汽(qi)車(che)產業鏈豐富價值。

廣(guang)(guang)汽蔚來(lai)創(chuang)始人、CEO廖兵(bing)認為，硬件的(de)利潤在(zai)整車(che)里面所占的(de)比重已經變得非常清晰，軟(ruan)件和生(sheng)態(tai)的(de)價(jia)值才是智能汽車(che)的(de)關鍵，廣(guang)(guang)汽蔚來(lai)將視自身情況去做(zuo)垂直整合或是橫向(xiang)生(sheng)態(tai)結(jie)合。  

后疫情時代的營銷挑戰 

在(zai)后(hou)疫情時代(dai)，面對(dui)如何在(zai)存量市場中獲得增(zeng)長，抓(zhua)住(zhu)Z世代(dai)新消費群體(ti)的需求等(deng)難題，汽車營(ying)銷工作面臨挑(tiao)戰(zhan)。

吉利品(pin)牌(pai)銷(xiao)售公(gong)(gong)司(si)總經理宋(song)軍認為，后疫情時期對整個(ge)汽(qi)車營銷(xiao)的(de)工作形成了可(ke)能的(de)催化作用(yong)。縱(zong)向上(shang)公(gong)(gong)司(si)在(zai)一些平臺進(jin)行了直播(bo)、視(shi)頻(pin)活(huo)動(dong)；橫向上(shang)進(jin)一步擴圈(quan)，與多(duo)個(ge)品(pin)牌(pai)達成合(he)作。

疫(yi)情(qing)之下，由(you)于(yu)線(xian)下門店的(de)關閉或人流(liu)稀少，眾(zhong)多(duo)車企紛紛轉戰(zhan)線(xian)上，進行(xing)了一系列新品發布會、直(zhi)播帶(dai)貨等營銷(xiao)活動。

而一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)則成(cheng)立了品牌直播間，通過線上集客，觸(chu)達(da)更(geng)多的(de)客戶，低(di)成(cheng)本之余，能夠(gou)充分表現出(chu)產(chan)品力。一汽(qi)-大眾(zhong)(zhong)銷售有限責任公(gong)司執行(xing)副(fu)總經(jing)理、大眾(zhong)(zhong)品牌執行(xing)總監馬振山說(shuo)：“我們就得做(zuo)一個“變色(se)龍”，感知外(wai)界各種環境、溫(wen)度，去(qu)適(shi)應市場的(de)變化，這也是(shi)一個企業要適(shi)應市場、適(shi)應環境、適(shi)應競爭的(de)一個正常反應。”

對于新的(de)品牌，在電(dian)動化(hua)時(shi)代(dai)，營銷應向(xiang)傳統(tong)老店BBA學習(xi)還是造車頭部(bu)新勢力(li)？

北(bei)汽新能源副(fu)總經理兼ARCFOX事(shi)業部總裁(cai)于立國認為，ARCFOX品牌未來的(de)10年發展里，必(bi)須要投(tou)放完全數(shu)字化(hua)的(de)智能產(chan)(chan)品、追求(qiu)好的(de)產(chan)(chan)品品質(zhi)和向新勢力學(xue)習真心為用(yong)戶服務(wu)。 

而一汽-大(da)眾奧迪銷售事業(ye)部(bu)副總經理(li)張強則通過奧迪Channel抖音號運營、給奧迪A3帶貨(huo)預(yu)售等活動，帶動品牌的全(quan)面煥新。“要把電動豪華的體驗(yan)帶給我們的消費者。”

基于當下的營(ying)(ying)銷實踐和對未來(lai)預(yu)判，長安福(fu)特全(quan)國銷售(shou)服務機構總裁楊嵩表示(shi)，未來(lai)會出現產品(pin)智(zhi)能化(hua)(hua)(hua)；營(ying)(ying)銷數字(zi)化(hua)(hua)(hua)；渠道(dao)多元化(hua)(hua)(hua)；品(pin)牌年輕化(hua)(hua)(hua)趨勢(shi)。

小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車創始人、董事長(chang)、CEO何小(xiao)(xiao)鵬(peng)在(zai)(zai)本場圓桌對(dui)話總結發言(yan)時表示：“如(ru)(ru)果產品是(shi)(shi)1，其它是(shi)(shi)0，營銷是(shi)(shi)1后面(mian)的(de)第一個0，如(ru)(ru)何把(ba)(ba)1做(zuo)到極強，我們都是(shi)(shi)拼命去(qu)努力的(de)。”小(xiao)(xiao)鵬(peng)正努力把(ba)(ba)車型在(zai)(zai)軟(ruan)件(jian)、硬(ying)件(jian)、服務運營三者上(shang)組織得更平衡。從營銷的(de)角度來看，核心是(shi)(shi)要把(ba)(ba)長(chang)板(ban)做(zuo)長(chang)，把(ba)(ba)短板(ban)補齊。“要把(ba)(ba)產品、品牌、戰(zhan)略、技術(shu)組合起來看，最后才能做(zuo)到更好的(de)營銷。” 他說。

2020中國汽車「金引擎」獎總榜單

中(zhong)國汽車年度(du)人物&年度(du)企業

• 排名不分先后
• 年度人物

2020中國汽車年度人物
China Automobile Person of the Year 2020
東風(feng)汽車集(ji)團有限(xian)公司董(dong)事長(chang)、黨委書(shu)記·竺延風(feng)

2020中國汽車管理人物
Managing Person of China Automobile 2020
現代汽(qi)車集(ji)團（中(zhong)國）副總(zong)裁、東風悅達起亞總(zong)經理·李峰

2020中國汽車營銷人物
Marketing Person of China Automobile 2020
一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監·馬振山
長城汽車高級副(fu)總裁 WEY品牌CMO ·李瑞峰 

2020中國汽車新創人物
Innovative Person of China Automobile 2020
小(xiao)鵬汽車創始人、董(dong)事長、CEO·何小(xiao)鵬

2020中國汽車技術人物
Technical Person of China Automobile 2020
上汽集(ji)團副總工程師、上汽技術(shu)中(zhong)心副主任、捷能公(gong)司總經理·朱軍(jun)

2020中國汽車傳播人物
Communicating Person of China Automobile 2020
原福特汽(qi)車中國(guo)公關副總裁、陸(lu)領科技聯合(he)創始人·霍靜

• 年度企業

2020中國最佳新能源汽車企業
China’s Best New Energy Automobile Company 2020
比亞迪股份有限公司

2020中國年度合資汽車企業
China’s Best Joint Venture Automobile Company 2020
東風日產乘用車公司

2020最佳科技創新汽車企業
The Best Technologically Innovative Automobile Company 2020
廣(guang)州汽車集(ji)團股份(fen)有限公(gong)司(si)

2020中國最佳汽車（配套）企業
China’s Best Auto Parts Supplier 2020
博(bo)世（中國）投資有限公司

2020中國最佳公益貢獻汽車企業
China’s Best Automobile Company in Contribution to Commonweal 2020
吉利控股集團

2020最受期待新能源汽車企業
China’s Most Expected New Energy Automobile Company 2020
恒大新能源汽車集團

汽車金融服務類

• 排名不分先后
• 人物類

2020中國汽車金融終身成就獎
Lifetime Achievement Award of China Auto Finance 2020
上海汽車(che)集團財務有限責任(ren)公司總經理(li)·沈根偉(wei)

2020中國汽車金融杰出創新人物
Outstanding Innovative Person of China Auto Finance 2020
中信銀行公司銀行部兼戰略客戶部總經理·常戈
上汽通用汽車金融有限責任公司董事、首席運營官·孟鐸思(Enrique Mendoza)

• 公司類

2020最佳汽車金融公司
The Best Auto Finance Company 2020
上汽通用汽車金融有限責任公司
平安銀行股份有限公司汽車消費金融中心
廣汽匯理汽車金(jin)融(rong)有限公司

2020最佳創新型汽車金融公司
The Most Innovative Auto Finance Company 2020
大(da)眾汽車金融(中國)有限(xian)公司(si)

2020最受用戶信賴汽車金融公司
The Most Consumer-trusted Auto Finance Company 2020
吉致汽車金(jin)融(rong)有限公(gong)司

2020最具成長價值汽車金融公司
The Best Auto Finance Company in Growth Value 2020
瑞福(fu)德汽車(che)金(jin)融(rong)有限(xian)公司(si)

2020最具成長性汽車金融公司
The Most Growable Auto Finance Company 2020
長安汽(qi)車金融有(you)限公司

2020最佳汽車金融服務銀行
The Best Auto Finance Service Bank 2020
中信銀行股份有限公司

2020最佳汽車融資租賃公司
The Best Auto Financial Leasing Company 2020
上海易鑫融資租賃(lin)有限公司

2020最佳“助力小微（物流）”金融租賃公司
The Best Financial Leasing Company in Support to Small and Micro Logistics Enterprises 2020
民生金融租賃股份有限公司(si)

2020最佳汽車金融服務廠家
The Best Auto Finance Service Manufacturer 2020
一汽豐田汽車銷售有限公司
廣汽豐田(tian)汽車有限公司

品牌類
2020最佳汽車新零售平臺
The Best New Auto Retail Platform 2020
大搜車

2020最佳汽車保險創新公司
The Most Innovative Auto Insurance Company 2020
上海汽(qi)車集團(tuan)保(bao)險銷售(shou)有限公司

2020最佳汽車保險科技公司
The Best Auto Insurance Technology Company 2020
上海(hai)贏科(ke)信息技術有限公司

2020最佳后市場服務品牌
The Best Auto Aftermarket Service Brand 2020
華奧安心服務

2020最受用戶信賴后市場服務品牌
The Most Consumer-trusted Auto Aftermarket Service Brand 2020
兔師傅

2020最佳汽車金融服務商
The Best Auto Finance Service Provider 2020
上海燦(can)谷(gu)投資管理(li)咨(zi)詢服務有限(xian)公司

2020最佳創新汽車金融風控服務商
The Best Innovative Auto Finance Risk Control Service Provider 2020
上海華位物聯網科技有限公司

2020 年度最佳車主服務APP
The Best Service APP for Vehicle Owners 2020
平安好車主

精英座駕

排名不分先后
2020最佳轎車精英座駕
Elite Car 2020 - The Best Sedan 
東風悅達起亞全新(xin)凱酷

2020最佳豪華轎車精英座駕
Elite Car 2020 - The Best Limousine
新一代(dai)梅賽德斯-奔馳長軸(zhou)距(ju)E級車(che)

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沃爾沃XC60
寶能觀致7

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廣汽傳祺M8

2020最佳新能源精英座駕
The Best New Energy Elite Car 2020
威馬EX5-Z

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蔚來ES6

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Elite Car 2020 - The Best Deluxe NEV
奧迪e-tron

2020最受關注精英座駕
The Most Concerned Elite Car 2020
廣汽豐田威蘭達 
長安UNI-T
江淮思皓X8 

2020最佳中國品牌精英座駕
The Best Chinese Brand Elite Car 2020
吉利領克05

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Elite Car 2020 - The Most Concerned SUV
廣(guang)汽本(ben)田皓(hao)影 

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廣汽新能源埃安V

2020最受關注高端純電動精英座駕
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ARCFOX極(ji)狐 αT

2020最佳新生代精英座駕
The Best Elite Car for New Generation 2020
北京現(xian)代第七(qi)代伊(yi)蘭(lan)特

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零跑C11

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