杭州2016年6月30日電 /美通社/ -- “據不完全統計，杭州城市配送市場規模約達100億，每年增長10%。”6月28日，首份《杭州·城市(shi)配送數據報告(gao)》發(fa)布。

該報(bao)告基于城(cheng)市配(pei)送O2O平臺“傳(chuan)化易貨(huo)嘀”沉(chen)淀數據及行業(ye)調研，對杭州城(cheng)市配(pei)送現狀(zhuang)進行分析，并提出相應的(de)解決方案。

杭州城配市場規模或達百億級

據《杭州·城(cheng)市(shi)配(pei)送(song)(song)數據報告》（以下簡稱《報告》）顯示，經不(bu)完全統計，杭州城(cheng)市(shi)配(pei)送(song)(song)物流(liu)市(shi)場(chang)規模每(mei)年(nian)約為百(bai)億元，且每(mei)年(nian)以10%的(de)速度增長。龐(pang)大的(de)市(shi)場(chang)背后是杭州市(shi)內約有6.5萬(wan)城(cheng)配(pei)小貨車(che)在運轉，其(qi)數量(liang)是出租車(che)的(de)6倍。

供需高(gao)度碎片化，是城市(shi)配送物流(liu)的(de)常態，這(zhe)導致行業整體(ti)存在“規則不透明、信(xin)息不對稱、效率(lv)低下”的(de)共性痛點。而這(zhe)些矛盾在市(shi)場規模達(da)100億(yi)的(de)杭州，顯(xian)得尤為(wei)突出、亟待解決。

“傳統城配模(mo)式下(xia)(xia)，貨(huo)車(che)空駛率高(gao)達40%，這導致城市(shi)配送效(xiao)率低下(xia)(xia)的(de)同時(shi)，造成(cheng)極大的(de)環境污(wu)染。”傳化易貨(huo)嘀CEO秦愉表示。據(ju)2013年數據(ju)顯示，數量(liang)僅占杭(hang)州私(si)家車(che)擁有(you)量(liang)7%的(de)杭(hang)州同城貨(huo)車(che)，卻排(pai)放出10倍于前(qian)者(zhe)的(de)污(wu)染顆粒物。

“傳統城配已無法有(you)(you)效解決(jue)當下城市物流的痛(tong)點，共(gong)享經濟理念下的網約(yue)貨車(che)平臺是(shi)必然路徑，有(you)(you)效整合運力及貨源，為城市物流提供一整套解決(jue)方案。”秦愉表示(shi)。

杭州貨物流動潮汐現象明顯

據《報告》，杭(hang)州貨物主(zhu)要集(ji)中在余(yu)杭(hang)、蕭山等(deng)區域，且余(yu)杭(hang)以(yi)家(jia)裝建材為(wei)主(zhu)、蕭山以(yi)家(jia)紡家(jia)飾為(wei)主(zhu)，而杭(hang)州主(zhu)城區貨物則以(yi)食(shi)品百(bai)貨為(wei)主(zhu)。

杭州(zhou)一天的貨品配(pei)送(song)(song)又是(shi)這樣(yang)的畫面：凌晨4點，是(shi)生鮮水果配(pei)送(song)(song)的高(gao)峰，早上10點集中配(pei)送(song)(song)化工、紙箱(xiang)和托盤，到(dao)了18點則是(shi)配(pei)送(song)(song)家具的高(gao)峰。

“城配(pei)不是一個行(xing)業，而是很多個行(xing)業的集合(he)，因為它服(fu)務(wu)于不同(tong)的貨(huo)品(pin)，需(xu)滿足不同(tong)的需(xu)求(qiu)。”秦愉認為。

從(cong)《報告》中(zhong)可見，杭(hang)州(zhou)(zhou)的(de)貨物流(liu)動呈明顯的(de)潮汐現(xian)象，以杭(hang)州(zhou)(zhou)傳(chuan)化公路(lu)港(gang)某專線(xian)在(zai)雙十一(yi)(yi)和雙十二(er)期間家具(ju)配(pei)送為(wei)例，配(pei)送量呈典(dian)型的(de)波(bo)峰波(bo)谷疊加(jia)曲線(xian)，兩節當天及之后(hou)一(yi)(yi)周成(cheng)波(bo)峰期。

“在(zai)潮(chao)汐需(xu)求下，自(zi)己(ji)買車、自(zi)建物流體系的自(zi)己(ji)持有資源模式的成(cheng)本將會非常高。潮(chao)汐需(xu)求一定會推動共享經濟在(zai)城配(pei)領域的實(shi)現。”秦愉認為。

物(wu)聯(lian)網、大數(shu)(shu)據和(he)云計算，則是(shi)支撐(cheng)共享經濟在(zai)(zai)城(cheng)(cheng)配(pei)領域(yu)實(shi)(shi)現的(de)基礎(chu)。城(cheng)(cheng)配(pei)O2O平臺(tai)傳化(hua)易貨嘀（以下簡稱“易貨嘀”）的(de)大數(shu)(shu)據后臺(tai)可(ke)對城(cheng)(cheng)市整體貨源和(he)運力的(de)實(shi)(shi)時情(qing)況、行(xing)車軌跡(ji)、每(mei)筆交易行(xing)為等進行(xing)監控和(he)調度，并在(zai)(zai)此基礎(chu)上優化(hua)行(xing)車路線、降低城(cheng)(cheng)市物(wu)流成本、提升效率。

基于此后(hou)臺(tai)，易貨嘀(di)成為業內唯一(yi)一(yi)家采用(yong)智(zhi)能派單模式的網約貨車(che)平臺(tai)。根(gen)據城市貨源大數(shu)據的算法應用(yong)，提前預判貨物流(liu)向，智(zhi)能匹配到最合適的承(cheng)運車(che)輛，實現(xian)“貨未出，車(che)先行”，精(jing)準匹配供需雙方，優化配送路線。

同(tong)時(shi)，針對個人(ren)及小(xiao)微(wei)客戶，易貨嘀提供確(que)定(ding)性的標準化服務，司機可以3分鐘響(xiang)應、10分鐘成(cheng)交(jiao)、1小(xiao)時(shi)到(dao)達(da)、3小(xiao)時(shi)送達(da)、100%保(bao)證安全，使交(jiao)易過程形(xing)成(cheng)一個閉環(huan)。

針對企業客戶，則(ze)提供定制(zhi)的(de)個性化供應鏈解決(jue)方案(an)。據《報告》顯示，增值服務(wu)在城(cheng)市物流(liu)中有(you)較大的(de)市場需(xu)求。“未來需(xu)要的(de)城(cheng)市配(pei)送O2O平臺(tai)將(jiang)不只有(you)運(yun)輸功能(neng)，還需(xu)承(cheng)擔(dan)裝卸搬運(yun)、倉配(pei)寄送及(ji)結算支付等(deng)一整套供應鏈體(ti)系。”秦愉(yu)表示。

90后司機輕松月入過萬

杭州小貨(huo)車司機生活并不(bu)幸(xing)福：平均(jun)33歲，日(ri)工作時間約(yue)為(wei)(wei)9.3小時，平均(jun)收入為(wei)(wei)4370元。

“如果司機收入不足以養家糊口，要求(qiu)他們(men)提供更(geng)好地服務就(jiu)顯得很蒼白。”秦愉表示。《報(bao)告(gao)》顯示，易貨嘀平臺上(shang)的司機日均(jun)接(jie)單(dan)量(liang)為3單(dan)，較高者達(da)5單(dan)；平均(jun)月收入為7000元(yuan)(yuan)，較之前增加50%，較高者月入可達(da)2.3萬元(yuan)(yuan)。

90后司機于云雷(lei)曾(ceng)是傳統貨(huo)運小司機，“有次(ci)從前(qian)一(yi)天(tian)的(de)凌晨3點拉貨(huo)到第(di)二天(tian)凌晨1點，只凈賺300多。”傳統城市物流(liu)的(de)信息不透明導致長時(shi)間空駛(shi)率。去年(nian)10月(yue)(yue)，他在(zai)朋(peng)友(you)介紹下加(jia)入(ru)易貨(huo)嘀并成為金牌司機一(yi)員。“易貨(huo)嘀的(de)貨(huo)每單都是標準運價（注：根據一(yi)系(xi)列條件(jian)計(ji)算出(chu)當前(qian)的(de)運費），我的(de)收入(ru)比(bi)以前(qian)高(gao)多了(le)。一(yi)般來說，一(yi)天(tian)能凈賺400多元(yuan)，較高(gao)時(shi)可到800元(yuan)，一(yi)月(yue)(yue)輕松過萬。我之前(qian)買車花的(de)5.3萬元(yuan)，現在(zai)都已經賺回來了(le)。”于云雷(lei)說。

目(mu)前(qian)，易(yi)貨嘀(di)平臺上聚(ju)集的(de)(de)司(si)機數量已達(da)萬級。司(si)機在上崗前(qian)均(jun)均(jun)需通過易(yi)貨嘀(di)司(si)機學院的(de)(de)專業培訓，并為(wei)用戶提供標準化的(de)(de)服務。同時，為(wei)降低司(si)機承運風險(xian)，還(huan)定制開發了如擔保支付、放空(kong)賠付等金融服務。